【 209系 1000番台『 八トタ 81 編成：中央東線 試運転 』】

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【 209系 1000番台『 八トタ 81 編成：試運転 』】10両（ ＪＲ東日本：中央東線　高尾～松本間 ) 】

ＪＲ東日本：東京都 八王子支社（豊田車両センター）が保持し、運行している『 八トタ 81 編成 』中央快速線 通勤型 快速電車です。　鉄道マニアの間では、通称「 トタ ハチイチ！ 」「 トタパイ！ 」と呼ばれております。
2024年以降：中央快速線・中央東線・青梅線内では、グリーン車サービス開始（10両 → 12両 ※ グリーン車2両増結）に伴い、駅のホーム延長・インフラ設備の移設・2階建てグリーン車新造・普通車（4号車）へのトイレ設置改造 等...を急ピッチで行っております。
既存車両（E233系 0番台車）の12両化改造施行にあたり、2020年頃から長期運用離脱する編成の穴埋めとして、予備編成の確保が行われました。　青梅線から E233系 0番台車（青 659+青 459編成：10両 × 1本）・常磐緩行線から 209系 1000番台（東マト 8 1 編成・東マト 8 2 編成：10両 × 2本）計 3本が、中央快速線に転入。　2020年 06月11日には、予備編成 4本目としE233系 0番台『 八トタ T 7 1 編成 』が、新車として製造されました。
同編成は、1999年 12月04日から、元常磐緩行線・東京メトロ千代田線（直通）で活躍してきましたが、E233系 2000番台車の登場で余剰車となり、中央快速線の諸事情問題で2019年に転属してきた車両です。　ＪＲ第一世代の古い形式（209系）が、E233系 0番台車と混じって走っているだけに、鉄道ファンに注目を浴びております。
※ 豊田車両センター転属直後：中央東線内で〝試運転〟が、数日間 行われました。

撮影写真は、山間部にあるカーブ区間内を走行する 209系 1000番台：八トタ 81 編成の姿を捉えたものです ^^))
まさか ^^))　都会の地下鉄線を 約20年ほど走っていた車両が、中央東線内の山間部にやってくるとは思いませんでした "0"));;　転属先の中央快速線内では「ローカル専用：半自動ドア機器類」は不要ですが、逆に 青梅線・中央東線内運用では必須アイテムとなっております "0"))
試運転時には、半自動ドア機器類設置改造が見送られていることから、今後：山間部の中央東線内で運行する事がない為、撮影写真は 貴重な 1枚になってしまうかもしれません "_"));;　機器更新もされていなく 最小限の転属改造で出場している為、E233系対象車両の工事が済み次第、廃車になる可能性が極めて高いと思われます "0"));;
次回：中央東線内を走行するのが、廃車回送の時でないことを願います ~~));;

【 209系 】

1987年、国鉄型205系を各路線に長期製造投入を行っておりましたが、首都圏で使用されていた国鉄型103系の車両数があまりにも多く、また引退の時期も近づいておりました。今後、国鉄型205系の投入継続では製造費用が高すぎるのと、JR民営化後の経済事情の変化もあり、新たな設計思想「重量半分・価格半分・寿命半分」に基づく新世代車両の開発が行われました。そして1992年に209系の試作車「901系」10両×3本が登場。京浜東北線（根岸線）に試験導入され、1993年より本格的に量産車が、京浜東北線でデビュー。その後（南武線・常磐線・八高線・東京臨海高速鉄道りんかい線）にも波及し国鉄型103系を置換えました。

【 209系 1000番台『 八トタ 81 編成 』10両】

・松戸電車区：東マト 81 編成）・1999年 08月24日～（常磐緩行線 時代）
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》　
【〝①〟クハ208-1001 】 【〝②〟モハ208-1003 】 【〝③〟モハ209-1003 】
【〝④〟サハ209-1002 】 【〝⑤〟モハ208-1002 】 【〝⑥〟モハ209-1002 】
【〝⑦〟サハ209-1001 】 【〝⑧〟モハ208-1001 】 【〝⑨〟モハ209-1001 】
【〝⑩〟クハ209-1001 】

・松戸車両Center：東マト 81 編成）・2004年 06月01日～（常磐緩行線 時代）
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》　
【〝①〟クハ208-1001 】 【〝②〟モハ208-1003 】 【〝③〟モハ209-1003 】
【〝④〟サハ209-1002 】 【〝⑤〟モハ208-1002 】 【〝⑥〟モハ209-1002 】
【〝⑦〟サハ209-1001 】 【〝⑧〟モハ208-1001 】 【〝⑨〟モハ209-1001 】
【〝⑩〟クハ209-1001 】

・豊田車両Center：八トタ 81 編成）・2018年 11月02日～（中央快速線 時代）
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》　
【〝①〟クハ209-1001 】 【〝②〟モハ209-1001 】 【〝③〟モハ208-1001 】
【〝④〟サハ209-1001 】 【〝⑤〟モハ209-1002 】 【〝⑥〟モハ208-1002 】
【〝⑦〟サハ209-1002 】 【〝⑧〟モハ209-1003 】 【〝⑨〟モハ208-1003 】
【〝⑩〟クハ208-1001 】

1999年に209系 0番台車をベースに、地下鉄乗入用の1000番台車：常磐緩行線車両として10両×2編成（東マト81・82編成）が製造されました。　同形式は、東京メトロ千代田線と直通運転を図るため、車体幅は東京メトロ線地下鉄走行車両の規格に合わせられ、先頭車前面には 非常時脱出用ドアの設置、東京メトロ線内走行用の「IRアンテナ」が装備されております。　
2016年：ＪＲ常磐緩行線では、小田急線乗入れ対応の 新型E233系 2000番台車が登場したことで、乗入対応不可である同編成は余剰車扱いとなり、豊田車両センターに転属。
同形式は、209系シリーズの中でも、地下鉄線内の勾配起動条件を考慮して製造されている為、6M4T（6両モーター車・4両不随車）と、他線区の209系編成より モーター比率が Pwer UP している編成でもあります。　
松戸車両センター所属時には、狭小トンネル対応のシングルアーム式パンタグラフ・強化スカートに交換されている事もあり、中央東線内も走行出来る用改造が施されておりました。　
2022現在：主に中央快速線・青梅線運用（97T・99T運用）を中心に充当されております。　同編成は2024年後に老朽化の為、廃車になる予定です。

・八トタ 81 編成）変遷
1999年08月24日：東急車輛製造（横浜製作所） 製造。新製配置は松戸電車区。
1999年12月04日：常磐緩行線・東京メトロ千代田線内 運行開始。
　　　　　　　 ～（常磐緩行線・東京メトロ千代田線）
2004年06月01日：「 松戸電車区 → 松戸車両Center 」に改称。
　　　　　　　 ～（常磐緩行線・東京メトロ千代田線）
2007年02月04日：車体側面窓 一部開閉式化。
2010年02月04日：松戸車両Centerにて、原型スカート → 強化スカートに交換。
2014年02月04日：⑨号車：モハ209-1001）シングルアーム式パンタグラフに交換。
2014年02月05日：⑥号車：モハ209-1002）シングルアーム式パンタグラフに交換。
2014年02月19日：③号車：モハ209-1003）シングルアーム式パンタグラフに交換。
　　　　　　　 ～（常磐緩行線・東京メトロ千代田線）
2014年06月18日：ホーム検知装置取付工事。
2015年08月22日：東京総合車両センター公開で展示。
2016年03月26日：小田急線への入線不可車両として（先頭車前面にサークルEマークを添付）
　　　　　　　 ～（常磐緩行線・東京メトロ千代田線）
2018年08月23日：松戸車両Center → 大宮総合車両Centerへ転属入場回送。
2018年10月13日：「ありがとう 209系常磐線各駅停車引退の旅」
　　　　　　　　 松戸車両Center内で展示。
　　　　　　　　 大宮総合車両Center で転用改造。
2018年11月02日：「 松戸車両Center → 豊田車両Center 」へ転属。
　　　　　　　　 「 東マト 81 編成 → 八トタ 81 編成 」に改変。
　　　　　　　　 大宮総合車両Center構内試運転線にて試運転。
2018年11月05日：大宮総合車両Center → 豊田車両Center 転属回送。
2018年11月16日：中央東線内 試運転（豊田〜大月間）開始。
2018年11月19日：中央東線内 試運転（豊田〜大月間）
2018年11月20日：中央東線内 試運転（豊田〜大月間）
2019年01月30日：乗務員訓練試運転 試9882M
2019年03月16日：営業運転開始。97T運用（豊田～東京間を1往復）
　　　　　　　 ～（中央快速線・青梅線）
2022年11月現在：中央快速線・青梅線内で活躍中。
　　　　　　　 ～（中央快速線・青梅線）

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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