【 E259系 『 Ne015編成:成田エクスプレス N`EX 』】

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中央東線 E259系 Ne015①.JPG
【 E259系 『 Ne015編成 』】 6両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
約4年8カ月と短い期間での中央東線(大月まで)乗入れでしたが、『成田エクスプレス』だけは正午の時間帯と夕方前に中央東線内を行き来する為に、シャッターチャンスが多く、比較的撮りやすい車両でもありました。車体色が鮮やかでコントラストがはっきりしている為、編成写真以外にも、風景写真と絡めて撮られる方も多く、鉄道ファンに人気でした。上記写真は上下線の分離区間を、山間部と中央高速道路の赤い橋を背景に入れ、ローアングルから捉えてみました。撮影当日はあいにくの曇りのち雨でしたが、余計な架線柱の影や山間部からの影もなく、車体を綺麗に写すことが出来ました。

【 E259系『 成田エクスプレス N`EX』 】

2009年10月1日:成田空港での滑走路延伸に伴う離発着、利用者数の大幅な増加。ライバルである京成電鉄線が成田空港線を開業し、運行する空港連絡列車「京成スカイライナー」には、新型車両AE形を投入することとなりました。一方JR東日本側は対抗措置とし、老朽化した初代253系特急「成田エクスプレス」を置換え、スピード・イメージUPを図る為に新型車両を開発導入しました。集電装置(パンタグラフ)はE233系普通電車に搭載されている、PS33D形シングルアーム式パンタグラフを搭載し、中央東線など狭小トンネルの存在する区間への入線も可能としています。
2012年12月1日からは、Ne002編成を専属使用した(伊豆急行線直通)東海道臨時特急「マリンエクスプレス踊り子」号の他線区間運行が始まりました。これは「成田エクスプレス」のライバルである京成電鉄「京成スカイライナー」の大幅なスピードアップ化の成功により、JR側の利用客が伸び悩んでしまった事で、余剰となってしまった「成田エクスプレス」1編成を活用する措置がとられました。
中央線方面では、富士山が世界遺産登録に認定されたこともあり、諸外国から多くの観光客が、成田空港から富士山へ直接訪れるようになりました。2014年7月26日から土日休日に限り、中央快速線内定期特急「成田エクスプレス」の延長運転とし中央東線に入線。大月駅からは、富士急行線河口湖駅まで入線するようになりました。しかし2019年3月16日のダイヤ改正より中央本線に新型特急E353系がデビュー。E353系を使用した『 富士回遊 』が代わりに運転されることとなり、2019年3月10日をもって中央東線内の運行を終了しました。

【 E259系 Ne015編成 】

2010年3月17日に近畿車両で製造され、22編成製造された中の15編成目の6両編成です。鎌倉車両センター所属し、2020年2月26日には、大宮総合車両センターでの検査を終えて出場しました。特に特徴らしきものは、今のところ見当たらない編成です。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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