【 E231系 0番台『 八ミツB34編成 』】

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中央東線 E231系 B34①.JPG
【 E231系 0番台『 八ミツB34編成 』】10両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
山手線E231系500番台車の総武線への転属により、元総武線で活躍していた6ドア車を連結した機器更新編成最後の1本E231系0番台初期車10両『 八ミツB34編成 』も、玉突きで運用離脱!上記写真は、長野車両センターへ武蔵野線転用改造の為、中央東線を長野へ下る〖 バブル時代から受け継がれた6扉の象徴!「6DOORS」のステッカーを前面に付けた 〗最後の姿を捉えることが出来ました。

【 E231系 】

国鉄時代から走る首都圏の近郊型通勤電車(103系・201系・205系・301系・113系・115系)の老朽化による置換目的にJR東日本が、209系やE217系をベースに次世代型、軽量シルバー拡幅車体、標準車両を大量開発製造しました。最先端の情報技術を駆使した車両で、列車情報管理装置(TIMS)の導入、全自動制御による空調の最適化、出区点検の自動IT化等のメンテナンスフリーを実現しました。現在では(中央線・総武線各駅停車・東海道本線・伊東線・宇都宮線・高崎線・常磐線・成田線・武蔵野線・川越線・京葉線・八高線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・東京メトロ東西線直通車両)のJR東日本各線で、幅広く運用されています。

【 E231系 0番台『 八ミツB34編成 』】

E231系デビュー初期に製造された総武線各駅停車向け10両編成×40本(400両)の中の1編成10両であり、国鉄型(103系・201系・205系)の置換として投入されました。5号車には6扉車が組み込まれ、通常車両より乗車数を大幅に増やすことが可能です。先頭車の前面と6ドア車の扉の上部には「6DOORS」のステッカーが貼り付けられてます。6ドア車を連結した機器更新編成の中で唯一、最後まで残った1編成でした。車両特徴としては、2012年7月上旬から先頭車前面ガラスの左下及び乗務員室扉に編成番号表記が付き、8号車貫通路取っ手が205系と同仕様になっている程度で、ごく一般的な編成でした。

【 E231系500番台車の山手線からの総武線へ転用した訳】

山手線は2002年よりATC保安装置の老朽化により、デジタルATC(D-ATC) 保安装置が導入され、それに伴い国鉄型205系から(D-ATC)対応の新型E231系500番台に置き換えられました。しかし2010年転落事故による輸送障害の減少を目的とし、山手線の各駅ホームに、ホームドアの設置が決定。また車両側では、障害物や踏切事故等の非常事態遭遇時に、運転室が万が一つぶれた際、運転士が圧死することを防ぐためにクリアランスを設けた車両が必要となりました。(過去に113系横須賀色の運転手圧死事故が有り)そこで山手線は、2014年11月からは、ホームドアとクラッシュブルゾーン対応の新型E235系を早期開発導入する運びとなりました。余剰になった山手線E231系500番台全車は、クラッシュブルゾーンが運転室に設置されてないこともあり、踏切の無い線区、総武線へ転用されることになりました。総武線ではE231系0番台初期車をE231系500番台中期車で置換える異例な転用となりました。

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