【 485系(改)『 TG-01編成:宴 』】

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中央東線 485系  TG-01①.JPG
【 485系(改)『 TG-01編成:宴 』6両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:群馬県高崎支社が保持し、運行されていたお座敷電車(ジョイフルトレイン485系『 宴 』)です。実はこの電車、車体は1994年に新造されてますが、車体から床下周り(台車やモーター類、走行機器類)は、40年以上前に製造された旧国鉄型485系特急車両の廃車部品を流用しております。デビュー当初から、信越本線経由で碓氷峠超えをし、JR東海区間:名古屋方面への乗入れも頻繁に行われていました。また東北方面でも青森方面まで活躍の場を広げていました。
中央東線内では、春~秋にかけ、団体・お座敷イベント列車(お座敷ぶどう狩り号)で入線する姿が目撃されており、シーズンオフの時期は、一般の乗客も使える(臨時快速)としての運用も多くありました。上記写真は、山間にある駅前カーブを甲府方面へ走行する姿を捉えてみました。この頃は、首都圏の各車両センターに、お座敷電車が配備されており、週末の中央東線内に、次々と入線していたのを思い出します。同編成は、色鮮やかな車両だけに、鉄道ファンの間では人気車両でした。

【 485系 】

1950年以降、国鉄は地方非電化ローカル線区の交流20.000V電化を推進。各地で既存の直流1.500V電化路線との接続点が問題化し、異電源方式区間への直通運転が出来る車両を開発したのが始まりです。480番台形式が「481・483・485・489」命名されました。1964年に関西・北陸・九州用に直流1.500Vと交流20.000V区間が走れる西日本60 Hz周波数帯対応の「481系」特急電車。翌1965年に関東・東北用に直流1.500Vと交流20.000V区間が走れる50 Hz周波数帯対応の「483系」特急電車が製造されました。また1968年からは、直流1500V区間と交流の周波数帯50Hz・60 Hz全国電化区間(3電源)走行可能な「485系」万能特急電車が製造され、四国を除く北海道・本州・九州地区で幅広く活躍しました。※489系は485系の信越本線碓氷峠対応車です。


【 485系『 TG-01編成 』】

①【(クロ484-3) 元クハ481-22】  ②【(モロ484-5) 元モハ484-37】
 ③【(モロ485-3) 元モハ485-37】  ④【(モロ484-4) 元モハ484-56】
  ⑤【(モロ485-2) 元モハ485-56】  ⑥【(クロ485-2) 元クハ481-25】【6両構成】

JR東日本東京地区では、2編成『 なごやか 』・『 江戸 』の12系客車によるお座敷客車を保有しておりました。通常12系客車を走らせるには、引っ張る機関車が必要となります。しかし機関車での牽引は、牽引方向による機関車の機回しが必要となり、走行速度も遅く非効率で、到達時分の短縮も図れない為、電車方式の新たな、お座敷電車を製造することになりました。コスト削減の為、485系交直流特急電車の廃車編成から、床下周りを再利用し、車体だけ新造すると言ったJR東日本初の改造工事を行いました。1994年6月デビューから2015年3月13日までは、栃木県小山電車区に配置されていましたが、2015年3月14日からは、高崎車両センター所属となりました。
先頭車前面デザインは、国鉄形旧20系寝台客車を彷彿させるスタイルとし、車体断面は、215系電車と同じ車両限界としました。中央東線:高尾以西の狭小トンネル区間への入線が出来る用、PS26A形パンタグラフを搭載。また集電装置設置部分の屋根を低く抑えました。信越本線:碓氷峠でのEF63形電気機関車との協調連結運転が出来る用、横軽対策も施行されております。車内は、掘りごたつ式で揃えられ、中間車にはソファーを配置したミーティング室がありました。
2019年2月23日の団体臨時列車が最終の営業運転となりました。2019年4月21日には「鉄道わくわくフェスティバルin新前橋」で最後の車両展示が行われ、2019年4月25日:長野総合車両センターへ、中央東線経由:自力で回送され、到着後、すぐに廃車となりました。

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