【 E231系 0番台『 千ケヨ MU20編成:武蔵野線 転属回送 』】

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中央東線 E231系 MU20①.JPG
【 E231系 0番台『 千ケヨ MU20編成 』】8両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
以前、当サイトでご紹介した総武線:E231系0番台『 八ミツB34編成 』の長野車両センター回送の記事の続きになります。
山手線に新型E235系が配備され、余剰となったE231系500番台車が、山手線から総武線に転属しました。そして総武線で走っていたE231系0番台車は、玉突き余剰車となり、武蔵野線へ転属することになりました。

上記写真は、長野車両センターで、転用改造工事を受けたE231系0番台『 千ケヨMU20編成 』(元総武線:八ミツB34編成)が、2020年3月26日に、山間部の峠S字カーブのある中央東線内を首都圏に向け、京葉車両センター(新習志野駅)へ回送される姿を捉えてみました。
総武線のカナリアイエローの帯色から、武蔵野線のオレンジバーミリオンに白と茶色の細い帯色に変更されるだけでも、車両の印象が変わるのは不思議なものです。
武蔵野線色は、中央快速線の色と非常に似ております。中央快速線内全区間で仮に使用されても、違和感がなさそうな色だけに、もっと別の色を選定していたら、誤乗車が防げそうな感じがしました^^)
春先であり、太陽が少し西に傾き始めていたので、先頭車前面に光が届かなく、半面光写真になってしまったのは残念です。武蔵野線のE231系は、快速『 むさしのドリーム号 』として、大宮から武蔵野線経由で、中快速線を八王子まで乗入れることもあります。今後の活躍を期待してます。

【 E231系 】

国鉄時代から走る首都圏の近郊型通勤電車(103系・201系・205系・301系・113系・115系)の老朽化による置換目的にJR東日本が、209系やE217系をベースに次世代型、軽量シルバー拡幅車体、標準車両を大量開発製造しました。最先端の情報技術を駆使した車両で、列車情報管理装置(TIMS)の導入、全自動制御による空調の最適化、出区点検の自動IT化等のメンテナンスフリーを実現しました。現在では(中央線・総武線各駅停車・東海道本線・伊東線・宇都宮線・高崎線・常磐線・成田線・武蔵野線・川越線・京葉線・八高線・湘南新宿ライン・上野東京ライン・東京メトロ東西線直通車両)のJR東日本各線で、幅広く運用されています。

【 E231系 0番台『 千ケヨ MU20編成(元八ミツ B34編成) 』】

E231系デビュー初期に製造された総武線各駅停車向け10両編成×40本(400両)の中の1編成10両であり、国鉄型(103系・201系・205系)の置換として投入されました。5号車には6扉車が組み込まれてました。先頭車の前面と6ドア車の扉の上部には「6DOORS」のステッカーが貼り付けられてました。6ドア車を連結した機器更新編成の中で唯一、最後まで総武線で残った1編成でした。その後、2020年2月15日に武蔵野線転属改造工事を受ける為、中央東線・篠ノ井線経由、長野車両センターまで自力で回送されました。中間車であるサハ(付随車)2両を切り離し、10両から8両化に変更。総武線のE231系 0番台『 八ミツ B34編成 』10両は、長野車両センターで武蔵野線向けE231系0番台『 千ケヨMU20編成 』8両として生まれ変わりました。2020年3月26日、長野車両センターから今後所属する、京葉車両センター(新習志野駅)まで自力で回送されました。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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