【 E233系 】中央俯瞰の魅力!

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中央東線 E233系 俯瞰②.JPG
【 E233系 】( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:東京都八王子支社(豊田車両センター)が保持し、運行している近郊型普通電車E233系です。
上記写真は、中央東線内で日常的に見られるE233系0番台中央快速線電車による俯瞰からの光景です。現在、E233系0番台:中央快速線の大半は、東京から高尾間を中心に活躍しておりますが、中には数本が、中央東線:高尾から大月間を延長運転として、山岳地帯に乗入れる姿が見られます。E233系中央快速線は今後、10両→12両(2階建てグリーン車2両を新製増結)に変更することもあり、10両運転既存の姿が見られなくなる可能性があります。
上記写真は、梅雨の合間の晴れの日に、俯瞰(高いところ)から10両固定の姿を捉えてみました。新緑の木々・青空反射による青色がかった川・釣り人・鉄橋3本(鉄道、私道、公道)・集落・鉄道車両E233系を取り入れ、色鮮やかな写真を撮ってみました^^)) 俯瞰からシャッターを切ると、鉄道模型みたいな感じがしますね^^))
中央快速線の昔の車両であるJR東日本仕様の201系が、引退(2010年10月17日:H7編成廃車回送)してから2020年10月で、10年が経とうとしております。国鉄時代に製造された多くの車両は、車体全面が塗装されていたこともあり、風景写真が良く似合いましたが、現在の車両はシルバー軽量車体が中心で、迫力に欠ける感じがしました。この場所での俯瞰撮影も、10両編成が、ギリギリ入る撮影地である為(E233系が12化してしまうと)、今後は撮ることも出来なくなってしまいそうで残念です~~));

【 E233系 】

1999年から首都圏に残る旧型国鉄車両(103・113・115系)の置換えを目的として誕生したのが、近郊型車両E231系です。E233系は、E231系の発展版であり、E231系によって置き換えられなかった首都圏内の旧型近郊型車両(201・203・205系)の置換え用とし、製造された形式です。車体は、軽量ステンレス製を採用。側面衝突事故時における安全対策と、先頭車前面は、衝撃吸収構造であり、衝撃吸収緩衝器付きの半永久連結器も装備されている為、後位側の車両への衝撃も軽減します。製造当初より車外スピーカーが設置され、発車メロディなどを導入していない駅で、メロディを流すことも可能となりました。メロディ終了後は、乗降促進放送が流れます。現在は首都圏内の(中央快速線・京浜東北線・東海道本線・高崎線・宇都宮線・上野東京ライン・湘南新宿ライン・埼京線・横浜線・南武線・京葉線・常磐緩行線)で活躍しております。

【 E233系0番台 中央快速線用 】

2006年12月26日から中央線快速電車(中央本線・青梅線・五日市線・富士急行線乗入れ)国鉄型201系の置換え目的とし、開発製造された車両です。すべての編成が豊田車両センターに配置されています。中央線快速線の配置車両数は(10両固定:T編成43本)(6+4両分割:H編成17本)計600両となっております。車体帯色は、中央線快速電車伝統のオレンジバーミリオンが継承されています。 客用ドアには、中央東線や富士急行線内山岳路線区に乗り入れる事もあり、冬季の室内保温を目的とし、半自動扱いドアが採用されました。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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