【 485系(改)『 TG-02編成:華 』】

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中央東線 485系  TG-02②.JPG
【 485系(改)『 TG-02編成:華 』6両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:栃木県小山車両センター新製配置で、現在は、群馬県高崎支社が保持し、運行しているお座敷電車485系『 華 』です。実はこの電車の車体は、1997年に新造されてますが、車体から床下周り(台車やモーター類、走行機器類)は、半世紀前に製造された、旧国鉄型485系特急車両の、廃車部品を流用しております。主にJR東日本管内の首都圏から関東近辺の団体列車に使用されています。中央東線内には、春~秋にかけ、団体列車やお座敷イベント列車で入線する姿が目撃されております。特に毎年春には、快速「お座敷桃源郷パノラマ号」として運用され、また秋口には、快速「秋の山梨お座敷ワイン号」・臨時快速「秋の山梨お座敷紅葉&ワイン号」・「秋の山梨お座敷ワイン号」・臨時快速「峡東ワインリゾート号」等、数多くの団体で使用されております。
上記写真は、山間にある駅前カーブに差し掛かる区間を軽快に走る姿を捉えました。半世紀以上たった廃車部品で動いている同編成。お座敷列車として改造はされているものの、首都圏のイベント列車として活躍している姿は、まさにレジェンドです。今後も長く走って楽しませてくれるのを期待しております。

【 485系 】

1950年以降、国鉄は地方非電化ローカル線区の交流20.000V電化を推進。各地で既存の直流1.500V電化路線との接続点が問題化し、異電源方式区間への直通運転が出来る車両を開発したのが始まりです。480番台形式が「481・483・485・489」命名されました。1964年に関西・北陸・九州用に直流1.500Vと交流20.000V区間が走れる西日本60 Hz周波数帯対応の「481系」特急電車。翌1965年に関東・東北用に直流1.500Vと交流20.000V区間が走れる50 Hz周波数帯対応の「483系」特急電車が製造されました。また1968年からは、直流1500V区間と交流の周波数帯50Hz・60 Hz全国電化区間(3電源)走行可能な「485系」万能特急電車が製造され、四国を除く北海道・本州・九州地区で幅広く活躍しました。※489系は485系の信越本線碓氷峠対応車です。


【 485系『 TG-02編成 』】

①【(クロ484-4) 元クハ481-28】  ②【(モロ484-7) 元モハ484-251】
 ③【(モロ485-5) 元モハ485-149】  ④【(モロ484-6) 元モハ484-87】
  ⑤【(モロ485-4) 元モハ485-87】  ⑥【(クロ485-2) 元クハ481-21】【6両構成】

時は1994年、JR西日本が北陸本線で使用していた国鉄型485系特急車両『 雷鳥 』『 白鳥 』の老朽化が問題となり、1995年に開発した681系『サンダーバード』1996年~量産車による本格運行が開始されました。1997年には、ほくほく線(私鉄:北越急行線)との乗り入れとスピードアップを図る為に681系を大量増産。既存のJR西日本所属の国鉄型485系を置換えはじめました。一方JR東日本所属の国鉄型485系北陸本線系統の仕様車も老朽化が指摘され、485系初期番台車(ボンネット車)は廃車となり、比較的新しい耐雪耐寒タイプの485系1000番台車(電気釜スタイル車)は、1996年から2001年にかけ大幅なリニューアル工事を施し、3000番台車として引き続き運用されました。1996年に大量廃車となった(新潟支社、上沼垂運転所)485系編成から捻出された程度の良い6両を選別し、1997年3月14日に485系ジョイフルトレイン『華』としてリニューアル誕生しました。2015年までは、小山電車区に配属されていましたが、2015年3月から高崎車両センターに転属し、約半世紀経った現在も活躍中です。

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