E353系 S103編成  E257系 M-111編成 】中央東線の退避

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【 E353系 S103編成 & E257系 M-111編成 】( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
2020年7月7日に、E257系M-111編成を使用した試運転が中央東線内で走りました。試運転の目的は、甲府運輸区の運転士による乗務員訓練だそうです。
E257系は、2019年の3月のダイヤ改正時に、新型のE353系に全ての編成が置換えられ、中央東線内を退きました。16本ある編成の大半である13本は、2019年から約2年間かけ、東海道本線特急『 踊り子 』号転属向けに、現在再改造されております。残りの3編成は、首都圏内の波動用として、各路線区で臨時や団体列車で使用されております。中央東線内では、特急運用から退いたにも関わらず、大型連休や週末時の増便運用とし、引き続き、新型E353系と共に『 あずさ 』・『 かいじ 』運用で活躍しております。

上記写真は、山間にある待避線のある駅で、E353系S103編成による特急『 かいじ 』号が、E257系M-111編成『 試運転列車 』を追い越すシーンを捉えることが出来ました。中央東線を1年以上前に退いた旧型特急E257系を使用しての甲府運輸区所属の運転手訓練は、かなり珍しいかと思われます。E257系の現役時代には『 試運転 』ヘッドマーク表示を撮ったことがなく、今回新旧並びの瞬間をシャッターで切ることが出来、レアな写真を撮ることが出来たことに感謝です^^))

【 E353系 】

中央東線内を走行する旧E351系『 スーパーあずさ 』5編成の老朽化問題が浮上した為、2014年2月4日に量産先行車(試作車)の新造が発表されました。2015年7月25日に総合車両製作所(横浜金沢区)で、量産先行車(S101基本編成9両+S201付属編成3両)計12両が製造され、約2年の間、中央東線内で試運転を行い、2017年10月26日から本格的に本線にて営業運転を開始しました。同年12月23日『 スーパーあずさ 』8往復設定の4往復を新E353系で運転。 2018年3月17日のダイヤ改正では、旧E351系を全て置換え、『 スーパーあずさ 』全列車5編成が新型車両に統一されました。
その後のE353系の評価が予想以上に高かった為、速達特急以外の形式にも波及し、同年7月1日よりE257系で運転されていた一部( 通常『 あずさ 』10往復中3往復、『 かいじ 』12往復中9往復 )も置換え対象となりました。最終的に基本編成20本+付属編成11本の213両が製造され、全ての中央東線内の特急はE353系に統一されました。
2019年3月16日のダイヤ改正では、速達特急『 スーパーあずさ 』設定が廃止。特急設定は、『 あずさ 』と『 かいじ 』のみとなりましたが、新たに富士急行線直通特急『 富士回遊 』が設定されました。一方、中快速線内では、安価で乗り得な有料ライナーを特急に格上げし『 中央ライナー・青梅ライナー 』→『 特急はちおうじ 』『 特急おうめ 』での運用が開始されました。同時に、中央東線内の全特急は、自由席の廃止、全席指定席化となり、また料金体系も大幅に見直され、割高設定と変更になりました。2020年3月14日のダイヤ改正では、『 富士回遊 』2往復から3往復に増発変更をし、付属編成の日中運用の見直しも行われました。一部の特急『 あずさ 』12両運転を9両運転へと変更しました。

【 E257系 】

中央本線(新宿口)・篠ノ井線(新宿~松本間)で使用されていた国鉄型(165系・183系・189系)の老朽化による置換目的として、2001年12月から登場した中央線の主力直流特急型車両です。大糸線内にも入線を考慮し、車体は耐寒耐雪構造となっております。基本編成9両(M-101~M-116)×16本と増結編成2両(M-201~M-205)×5本の計154両が3社(日立・近畿・東急車輛)で製造されました。主な運用は、中央本線特急『あずさ』や特急『かいじ』ですが、その運用以外では『白馬臨』『中央ライナー』『青梅ライナー』等、中央本線、青梅線内で活躍。過去には東海道線(東京口)『湘南ライナー』『おはようライナー新宿』『ホームライナー小田原』にも間合い運用されていました。近年後継E353系の新型車増備に伴い、2019年3月のダイヤ改正で定期特急列車運用を終了しました。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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