【 115系 1000番台『 L99編成:元中央東線C3編成(改)伴走車 』】

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中央東線 115系 L9編成①.JPG
【 115系 1000番台『 L99編成 』】4両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:新潟県新潟支社(新潟車両センター)が保持し、運行していた115系『 L99編成:伴走車 』です。鉄道マニアの間では、通称「 エルクック! 」と呼ばれておりました。
同編成は、営業車から伴走車へ役目を変えた珍しい車両でもありました。デビュー時は15両で華々しく高崎線・宇都宮線内で普通電車とし活躍。中央東線へ転属後は、6両の普通電車とし、山間部急勾配線区で活躍。新潟地区転属後は、新潟と長野・高崎・大宮を行き来し、ATS-P・ATS-PS保安装置の付いてない新潟車や、高崎車の入出場や廃車回送をサポートしました。
この編成の特異なところは、デビュー当初、湘南色7両の姿で、岡山地区(山陽本線)から転属してきたモーター車(モハユニット)2両に、新潟地区(信越本線)から転属してきた付随車(モーターの付いてない車両)1両を、中間車に組み込んで走っていたチンドコ編成でした^^)) 
全国形式統一であった国鉄時代だからこそ実現した編成でもありました。
(※晩年には、地方から転属の中間車3両は廃車となります。)

上記写真は、山間にある駅前カーブで、廃車回送の為に長野総合車両センターへ、中央東線内を走行する115系の最後の短い4両の姿を捉えることが出来ました。撮影直前には、雷雨警報が発令されており、同撮影地にも黒い雨雲が近づいており、雨の降られる前に撮影が出来たことはセーフでした。
通過時に目にしたのは、車体の塗装がやつれ、錆が至る所に露出し、痛々しい姿でした。115系が、私たちに何か語りかけているような、そんな寂しく涙を流して走り去るような、悲しい感じにも感じられました。
この後、車で追っかけをしたのですが、案の定、天候が激変し雷雨となりました。次の撮影地での撮影は苦戦を強いられました。

【 115系 】

国鉄が(1963年~1983年)開発製造した近郊形直流電車です。主に寒冷地区やローカル地区、急勾配路線での運用を目的とし、平坦地区を走る国鉄111系近郊形直流電車をベースに、1,921両が大量製造され、全国各地で運用されました。 1973年~1983製造車には冷房を完備。それ以前の115系には冷房化改造を施しました。1977年から雪に強い1000番台車、クロスシートの座席間隔が広く暖地向けの2000番台が製造されます。1982年には2ドアで転換クロスシートを装備の3000番台車が登場しました。1987年4月1日、国鉄民営化後は、JR各社で延命工事やマイナーチェンジが行われ、現在でも、山陽地区(山陽本線・伯備線)や関西地区(福知山線)新潟地区(越後線)長野地区(しなの鉄道私鉄線)で活躍しております。

【 115系 1000番台『 L99編成 』とは?】

● 高崎・小山時代)(宇都宮線・高崎線)Y1081+Y1205編成:
1978年新製時から、115系の発祥の地である、高崎線・宇都宮線で活躍していた湘南色の編成に組込まれ活躍していた後期型車両です。1984年2月には、全国115系再編配置転換がおこなわれます。全国の車両センターから寄せ集めが行われ、既存の高崎線4両の他に、岡山地区で活躍していた中間車2両と、新潟で活躍し、高崎線に既に転属していた中間車1両を加え、同編成7両が組成されました。
1998年10月では、115系は、 4両・7両・8両・11両・12両・14両・15両のバリエーションに富んだ編成が多く存在しました。同編成は7両でしたが、その他の4両編成を連結し、11連になったり、8両(4両+4両)と連結し、最長15連で、首都圏の上野口で毎日活躍しておりました。

● 長野・松本時代)(篠ノ井線・中央東線・中央快速線一部)C3編成:
2000年12月2日改正時には、首都圏内の宇都宮線・高崎線に新型E231系普通電車が配備されます。115系1000番台車の多くは、余剰車扱いとなり、篠ノ井線(長野)と中央東線(松本地区)へ移管させられます。
同編成も2001年2月13日に大宮工場で、湘南色から信州色に塗り替えられ、7両から(新潟から転属していたサハ付随車1両を抜き)6両に車両数を変更。中央東線狭小トンネル対応のPS35シングルアームパンタに変換。首都圏デジタル無線機を搭載し、松本地区へ転属します。
同編成は長野車両センター管轄の、C編成6両の14本中の3番目に登場した、未更新のままの編成でした。『 C3編成 』のあだ名が付き、約14年間活躍しました。
2014年6月1日からは、東海道本線にもE231系新型普通電車が投入されてしまい、旧型の国鉄型211系が玉突きで、篠ノ井線・中央本線へ追いやられ、既存の115系は徐々に廃車に追い込まれてしまいます。
2015年3月15日には、同編成も余剰車扱いとなり、廃車かと思われました。しかし、車歴が若く、程度の良い最終型だったために、JR東日本で、ATS-P形首都圏乗入対応の保安装置を搭載していない、115系を運用している新潟地区へ、伴走車使用目的とし、転属させることとしました。
※高崎地区は既にATS-P形首都圏乗入対応の保安装置を搭載していました。

● 新潟時代)(信越本線・越後線・白新線・羽越本線・弥彦線・上越線・中央東線・篠ノ井線)L99編成:
2015年3月現在、新潟車両センターの115系は、信越本線経由(日本海経由)で長野総合車両センターで検査を受けていましたが、北陸新幹線開業に伴い、信越本線の長野~直江津間が第三セクター化(JRでなく私鉄線化)してしまい、最寄りの大宮総合車両センターが検査を受け持つこととなりました。新潟の115系はローカル運用で使用され、首都圏内の最新型の保安装置ATS-P形を搭載していない初期型の古い車両が多く、首都圏には乗入不可であり、ATS-P形首都圏乗入対応の保安装置を搭載した、同形式の伴走車が必要となりました。
そこで車歴が若く、程度の良い最終型の『 C3編成 』が伴走車に選定されました。新潟転属後の同編成は、営業運転には就かない車両となり、他の同形式営業車の首都圏への入出場をサポートする役目を担いました。

※以下は、L99編成が中央東線内を通過走行した際の記録をまとめてみました。 
※新潟~大宮間、高崎線・上越線内の同編成の115系伴走事項は、他線区なので反映しておりません。

2015年3月14日に長野総合車両センターから新潟車両センターへ6連で転属回送。
2015年5月20日には回送列車として長野総合車両センターに再び6連自走回送で呼び戻されます。
翌日には、6両から中間車モハユニット2両(岡山から転属した車両)を切り離し廃車、4両に変更されます。
2015年5月22日には、長野総合車両センターから新潟車両センターへ4連で自走回送。
2015年12月14日には、115系N9編成3両転属編成を迎えに、4連で新潟から長野へ自走回送。
2015年12月16日には、長野所属の最後の115系N9編成3両を長野から新潟へ転属させる為(1+3+3)両で転属回送。
2016年11月25日には、新潟車両センターから長野総合車両センターまで自走回送。
2016年11月28日・29日には、北しなの線,上越妙高はねうまライン(私鉄線)で乗務員訓練試運転扱いで使用。
2016年12月1日には、長野総合車両センターから新潟車両センターへ4連で自走回送。
2018年4月15日、新潟駅の新高架新ホームが完成。同時にATS-P保安装置が、新潟地区に導入されました。ATS-P保安装置が付いてない初期型の大量の115系は、新型E129系導入により廃車行きとなり、付いてる115系の車両は、引き続き3両×7本が現在も活躍しております。
ATS-P保安装置が新潟地区の全車両に搭載統一された為、同編成(L99編成)は、役目を失いほとんど出番が無くなりました。
2018年8月1日には、 廃車回送の為、自走で新潟車両センターから長野総合車両センターまで回送されました。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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