E353系 S104編成  185系 B6編成 】中央東線の退避

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中央東線 E353系S-104+185系B6並び①.JPG
【 E353系 S104編成 & 185系 B6編成 】( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
新型E353系特急電車で形式統一される前の、2018年までの中央東線のダイヤはかなり複雑で楽しかった思い出があります。複雑のダイヤを作ってしまう要因は、本線上に入線する、多種多様な加速度や最高速度も違う型式が、過密に一方通行で走行することにあります。
原則、中央東線内では、速達特急を優先することになっている為、速達特急メインのダイヤが作られております。順序的には【①速達特急→②通常特急→③臨時特急→④団体・臨時列車→⑤臨時快速→⑥普通電車→⑦貨物列車→⑧配給列車→⑨試運転→⑩回送】こんな感じでしょうか?
しかし、中央快速線や中央東線は、ダイヤ通りに走行しない事が多々ある路線でも有名なのです。人身事故に動物との接触、踏切事故・信号故障に架線トラブル等の問題が発生すると、ダイヤがめちゃくちゃになり、全区間で電車が一時的にSTOPしてしまいます!
運転再開時には、速達特急メインのダイヤに変更されてしまい、特急以外の電車は大幅な遅延を余儀なくされます。本線上を走行する【臨時快速・普通・団体・回送・試運転・配給・工臨・貨物】遅い電車や列車は、各駅に設置されている待避線に長時間入線します。入線時には、特急との顔面横並びが実現することから、撮り鉄ファンから現在でも人気です。

上記写真は、山間にある待避線のある駅で、E353系S104編成特急『 あずさ 』号と、185系200番台B6編成『 回送電車 』 の横並び・顔合わせを捉えてみました。36年前に製造された編成が、世代を超え、今もなお現役であることが不思議なくらいの編成の並びが実現しました^^))
2018年までは、臨時定期特急『 はまかいじ 』号B3~B5編成が、中央東線内を走行しておりましたが、その他の編成は滅多に、見る事が出来ませんでした。しかし、1年に数回程、団体・臨時・修学旅行・イベント列車等のイレギュラーで、中央東線内を走行する姿がたびたび目撃されました。その中でもB6編成は、1年に1回程度しか中央東線内に入線して来ないこともあり、今回は貴重な一枚を撮ることが出来た事に感謝です^^))

【 E353系 】
中央東線内を走行する旧E351系『 スーパーあずさ 』5編成の老朽化問題が浮上した為、2014年2月4日に量産先行車(試作車)の新造が発表されました。2015年7月25日に総合車両製作所(横浜金沢区)で、量産先行車(S101基本編成9両+S201付属編成3両)計12両が製造され、約2年の間、中央東線内で試運転を行い、2017年10月26日から本格的に本線にて営業運転を開始しました。同年12月23日『 スーパーあずさ 』8往復設定の4往復を新E353系で運転。 2018年3月17日のダイヤ改正では、旧E351系を全て置換え、『 スーパーあずさ 』全列車5編成が新型車両に統一されました。
その後のE353系の評価が予想以上に高かった為、速達特急以外の形式にも波及し、同年7月1日よりE257系で運転されていた一部( 通常『 あずさ 』10往復中3往復、『 かいじ 』12往復中9往復 )も置換え対象となりました。最終的に基本編成20本+付属編成11本の213両が製造され、全ての中央東線内の特急はE353系に統一されました。
2019年3月16日のダイヤ改正では、速達特急『 スーパーあずさ 』設定が廃止。特急設定は、『 あずさ 』と『 かいじ 』のみとなりましたが、新たに富士急行線直通特急『 富士回遊 』が設定されました。一方、中快速線内では、安価で乗り得な有料ライナーを特急に格上げし『 中央ライナー・青梅ライナー 』→『 特急はちおうじ 』『 特急おうめ 』での運用が開始されました。同時に、中央東線内の全特急は、自由席の廃止、全席指定席化となり、また料金体系も大幅に見直され、割高設定と変更になりました。2020年3月14日のダイヤ改正では、『 富士回遊 』2往復から3往復に増発変更をし、付属編成の日中運用の見直しも行われました。
2020年4月以降、新型コロナウィルスの影響で、乗車率が低下したことから、日中の特急『 あずさ 』12両運転を、9両運転へと変更し、運用されております。

【 185系 】

1981年に東海道本線を走行する旧国鉄急行型153系電車の置換えの為、国鉄型117系新快速電車を基にしながら、国鉄最後の「特急用と通勤用に供用可能」な新型車両として0番台車が製造されました。
1982年には、高崎線を走行する旧国鉄急行型165系電車を置換える為、0番台車をベースに、耐寒耐雪装備・碓氷峠通過対策を施した200番台車が63両製造され、0番台車・200番台車合わせ、合計227両が製造されました。185系は後に品川駅周辺の再開発に伴う田町車両センター閉鎖をうけ、185系は大宮総合車両センター東大宮派出→センターに転属しています。A編成・B編成・C編成・OM編成と区別されました。
1989年度には、B編成に中央東線の狭小トンネルに対応したPS24形パンタグラフを搭載。A6編成へは、1990年にPS24形パンタグラフを搭載。同年、C編成へは、追従性の向上を図ったPS21形パンタグラフへの交換が行われます。2013年:OM03編成がPS33形シングルアームパンタグラフに変更され、中央東線内に入線出来るようになりました。 また1995年~2002年:0・200番台車、全車両のリニューアルが行われました。
現在は、特急『 踊り子 』・『ライナー 』・臨時・団体・修学旅行列車等の運行で、最後の活躍をしております。

185系はデビュー時から幅広い運用に活用されてきました。
【普通】:「普通列車運用」・「軽井沢リレー」
【快速】:「信州リレー号」・「ホリデーむさしの」・「青海川」・「ムーンライトながら」
【急行】:「あかぎ」・「ゆけむり」・「草津」・「軽井沢」・「シュプール上越号」・「シュプール白馬号」・「シュプール上越号」・「シュプール草津・万座」
【ライナー】:「湘南ライナー」・「湘南新宿ライナー」・「ホームライナー古河」・「ホームライナー小田原」・「おはようライナー」
【特急】:「谷川」・「白根」・「あかぎ」・「みなかみ」・「草津」・「新幹線リレー号」・「新雪」・「そよかぜ」・「なすの」・「踊り子」・「モントレー踊り子」・「上州踊り子」・「あまぎ」・「かいじ」・「はまかいじ」・「ウイング」・「日光」・「ホームタウン高崎」・「ホリデー特急おくたま号」・「ホリデー特急かまくら号」・「ホリデー特急たかお」・「ホームタウンとちぎ」・「おはようとちぎ」
【その他】:「かながわ」・「Y151記念号」
【修学旅行臨】や【臨時快速】・【臨時特急】・【イベント】・【団体】等でも多く使用されました。

【 185系 B編成 】

2013年3月16日のダイヤ改正で、田町車両センターの廃止に伴い、首都圏の電車の配置が見直されます。185系の全ての編成は、大宮総合車両センターに集められ、同時に波動輸送に対応していた、183系や189系を置換えました。185系は、A編成・B編成・C編成・OM編成と区別されております。中央東線内を走行できるよう改造された編成は(B編成1~7)(OM03編成)(A6編成)の9編成のみとなっております。

B編成) ※1989年に中央東線入線改造施行
・B1編成:07両)※廃車:2014年05月13日
・B2編成:08両)※廃車:2018年08月03日
・B3編成:06両)※廃車:2018年08月29日 ▼
・B4編成:06両)※廃車:2018年09月12日 ▼
・B5編成:06両)稼働中 ▼
・B6編成:06両)稼働中
・B7編成:04両)稼働中

▼:D-ATC(デジタルATC:首都圏最新型、保安装置搭載)臨時特急『 はまかいじ号 』専用編成

B編成以外)
・A6編成:10両)稼働中(1990年度:御召し列車の予備編成指定の為、グリーン車には防弾ガラス、パンタグラフは、PS24に変更)
・OM03編成:06両)稼働中(2014年:PS16J→シングルアーム式パンタグラフPS33Fに変更)

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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この記事へのコメント

  • おぎひま

    こんにちは。

    上野・大宮間の新幹線リレー号も、この車両ですか?
    たいへんに懐かしく、その存在を思い出しました。
    2020年08月12日 09:17
  • Shadom

    おぎひまさん

    ご連絡遅くなりました^^)); 当サイトをいつもご覧頂き、誠に有難うございます^^)) そうなんです。国鉄時代にデビューして、新幹線リレー号で初めて走ったのが、185系200番台車なのです^^)) この編成も新幹線リレー号で走っておりました^^)) 残念ながら、デビュー当初の高崎・宇都宮線のカラーリングではなく、全編成が踊り子号塗装になってしまっておりますが、本物の高崎・宇都宮線の185系です^^)) 中央東線内には、2019年以降、ほとんど乗り入れる事が無くなってしまいました。来年2021年3月のダイヤ改正で、185系全編成の定期運用が終了するみたいですので、写真は、過去の貴重な一枚となってしまうかもしれませんね~~));
    2020年08月12日 20:12

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