【 E131系『 千マリ R01編成：中央東線 試運転 』】

New article！！

【 E131系『 千マリ R01編成：千葉地区向け新型普通電車 』】2両（ ＪＲ東日本：中央東線　高尾～松本間 ) 】

ＪＲ東日本：千葉県千葉支所（幕張車両センター）が保持し、近々運行を予定している　E131系『 千マリ R01編成 』です。鉄道マニアの間では、通称「 房総タピオカトレイン 」と呼ばれ始めております。
同編成は、2021年春から千葉県内の【 内房線・外房線・鹿島線 】ローカル線区で、現在走行している209系2000・2100番台車を置換える目的で、2020年7月に総合車両製作所新津事業所から出場し、新製された車両です。現在ＪＲ東日本：首都圏内の各路線区で本線試運転が行われております。
E131系は、2021年3月：ダイヤ改正までに合計24両（ 2両 × 12編成 ）が新造される予定で、千葉・房総地区の末端区間である「 内房線：木更津駅～安房鴨川駅間 」「 外房線：上総一ノ宮駅～安房鴨川駅間 」「 鹿島線：佐原駅～鹿島神宮駅間 」への投入が決まっております。
同形式は、千葉ローカル地区でのワンマン運転に対応する為、運転席から乗降を確認するカメラなどの新機能が備えられている車両構造になっております。
また車体は、E235系山手線の車両と同じステンレス製の幅広車体を採用しており、先頭車両全面は、信越本線の「E129系」を踏襲した貫通扉の付いた乗務員半室構造デザインとなっております。
走行機器類は、線路設備の状態監視機能モニタリング装置を設置。主回路機器には、SiC（炭化ケイ素）半導体素子を採用している事で、消費電力の抑制にもつながっているとの事です。
車内設備としては、各車両に、車いすやベビーカー使用者のためのフリースペースの設置・車いす対応の大型トイレの設置・車内防犯カメラの設置・非常通話装置の設置で、セキュリティの向上と、バリアフリーを図っております。
車両のデザインは、車体側面に房総の海をイメージした明るい青色と、なのはなをイメージした黄色のラインが上下2本塗られ、先頭車前面には、房総の海の波のしぶきをイメージした水玉模様が施されております。
新製導入される12編成の内、「 線路設備モニタリング装置 」を車両床下に搭載する編成（80番台車）が、新たに登場する話になっており、鉄道ファンの間では注目の形式となりそうです。

上記写真は、中央東線内の山間にある鉄橋を、E131系 R01編成2両が、豊田車両センターへ向け走行している姿を、俯瞰から捉えてみました^^))
現在ＪＲ東日本は、将来的な人口減少などを踏まえた生き残りを懸けるべく、省力化を目的とし、積極的に新型省エネ車両の設備投資を行っております "0"));;　その一環として、まず始めに、房総ローカル地区路線用に新型車が開発され導入されました "0"))
同形式は、今後、各ローカル線区で残る旧型車両の置換え目的で導入される予定であり、該当する各路線区で試運転を繰り返しております "0"))
2020年9月には、中央東線内に2日間入線^^))　『 試運転 』として出没した為、出撃しました^^))
今回は、千葉地区（海沿いのある平坦なローカル路線区間）で活躍が期待されている車両を、あえて山間部の俯瞰から撮影にチャレンジしてみました^^))
日没直前の暗い時間帯に通過する運用であった為、至近距離からの編成撮りだと、ISO感度が上がってしまい、画質が劣化してしまう為、シャッタースピードが遅く設定できる俯瞰撮りに切り替えて正解でした^^));;
同形式は、中央東線の次期普通電車にも採用されるような話が巷で出回っており、近い将来、中央東線内でも活躍するかもしれません^^));;
次期新型車両である中央東線普通電車は、もう少し車体のデザインを、カッコ良くして登場して欲しいと思います^^));;
分割民営化されてから早くも30年以上が経過しました。中央東線内で活躍する211系普通電車が、同形式で置換わってしまうとすれば、いよいよ国鉄時代の車両は、首都圏から完全に姿を消す事となりそうです~~));;

【 E131系 0番台『 千マリ R01編成 』】

【 2 両構成 】 《 ①=② 》
【〝①〟クモハE131-1 】　【〝②〟クハE130-1 】
　

同編成は、総合車両製作所（新津事業所） で、2020年07月16日に、房総地区で活躍する209系2000・2100番台車の置換え用として新造されました。
2021年3月のダイヤ改正に向け、首都圏の各路線で試運転を繰り返しております。
営業区間は、千葉県：房総地区（内房線：木更津～安房鴨川間、外房線：上総一ノ宮～安房鴨川間）茨城県：鹿島エリア地区（鹿島線：佐原～鹿島神宮間）を予定。

千マリ R01編成）
〝①号〟先頭車：モーター有【〝①〟クモハE131-1 】
〝②号〟先頭車：モーター有【〝②〟クハE130-1 】　

2002年07月16日：総合車両製作所（新津事業所） 製造。新製配置は幕張車両センター。
2020年09月14日：幕張車両センターから豊田車両センターへ回送。
2020年09月15日：豊田車両センター～小淵沢間にて試運転を実施。
2020年09月16日：2日目中央試運転。
2020年09月18日：豊田車両センター～幕張車両センターへ返却回送。
2021年03月ダイヤ改正：運用開始予定。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

※　ブログ掲載時の写真画質は、容量の関係で低下させてます。
※　撮影地場所のご質問等にはお答え出来ません。予めご了承ください。
※　写真の許可なく無断転載は、お断りいたします。

Comments

[由美ちゃん]

こんにちは。
いつも素敵なお写真と説明を
楽しく拝見させていただいています。
通称があったり、カラーリングに込められた
イメージや思いなど知らないことばかりです。
これからもよろしくお願いします。

[信徳]

　電車の俯瞰画像が好きです。
田舎町で鉄道、旧道、新道の三つが重なっている鉄橋、橋、川とすてきです。
　最近インターネットで電気機関車、電車の紹介が良くあります。
昨日は俗称「死神」という機関車でした。JR東日本のEF64形電気機関車1000番台のうち、1030、1031、1032号機の3両です

[おぎひま]

こんにちは。

新しい車両に、どうにも愛着を感じられません。。
自分が年を取った証拠ですかね。。
やっぱり、鈍行列車の4人掛けBOX席がイイですよ。
窓際のテーブルにつけられた栓抜きで瓶ビールを開け、、
もうマボロシのような光景ですね。。

[Shadom]

由美ちゃんさん

こんにちは^^))♪　初めまして^^))
ご連絡が遅くなりまして大変申し訳ございません^^));;
ご連絡有難うございます^^))　本当はもっと写真の数を多くお見せしたいのですが、容量がすぐになくなってしまいそうなので、字を多めにし、何とかブログらしく見せかけているだけのブログです^^));;
眠い目をこすりながら作成したりしてますので、漢字や文章が時々あいまいな表現になっているかもしれません~~))
気づけば修正と繰り返しております、ご了承くださいませ^^))
由美ちゃんさんの、ご興味をひくブログ記事が当ブログで見つかれば、適当に見て頂くとありがたいです^^)) 　今後ともよろしくお願いします^^))

[Shadom]

おぎひまさん

こんにちは^^))　仰る通りです~~));;
最近の車両は、塗装メンテナンスフリーの新型軽量アルミ合金「鉄の棺桶」ルックスが増えてきてしまいました~~));;
これは、鉄道ファンを無くす原因ともなっておりますが、逆に私鉄線京浜急行電鉄線では、沿線民からの要望で、新型アルミ合金車体は、全塗装し直し、従来の車両と同じ真っ赤と白色ルックスに戻ってます^^))
そして2021年以降の新車は、ＢＯＸとロングシートに変換できる京急車両が登場するとの事^^))
ＪＲも見習ってほしいですね^^))
ＪＲは、国鉄の膨大な借金を背負っており、未だに返せてませんから、収益ばかり追求しております^^));;
国鉄分割民営化から30年以上が経ち、ＪＲ東日本の国鉄時代の借金は半分返せたことは凄いのですが、新型コロナウィルス感染症の影響で、2021年度は大幅な赤字となりそうです~~));;　きっと国鉄時代の借金も返すのが伸びそうで、このままで行きますと30年後辺りに完済という事になるのでしょうか？30年後まで、利益追求型のつまらない冷え込んだ鉄道業界となりそうな感じがし、未来は暗くなりそうですね~~));;

[Shadom]

信徳さん

こんにちわ^^))　いつもご訪問有難うございます^^))
おお "0"))　最近話題にもなっているんですね~~));;
実は、ＪＲ東日本では、機関車に変わる次世代の1両のクモヤ牽引電車が登場し始めているのです~~));;
2021年3月のダイヤ改正で中央東線内の甲府常備EF64機関車の配置も無くなる話が出てきてしまいました~~));;
どうやら2021年2月4日には、EF64 37号機が、甲府から高崎支所に戻されてしまうみたいですね~~));;
現在、常駐しているのはEF64 37号機と1052号機。
いずれにせよ、近々中央東線内機関車常備廃止となりますので、いよいよ中央東線内でもEF64機関車を見る機会が少なくなります~~));;
EF64形電気機関車1000番台1030、1031、1032、1051号機の4両は、新潟県長岡車両センターにいる機関車です^^))
1030、1031、1032は、双頭連結器という特殊な連結器を装着しております^^))
貨物・客車を牽引する連結器と電車系統を引っ張れる密着連結器です^^))
1つの連結器にこれら二つ装備されており、牽引する突起部分の向きを変えるだけで、変換できます^^))　簡単に言うと、全ての車両を牽引できるという事です^^))（※　新幹線はＮＧです）
長岡車両センターは、首都圏の北に位置している事から、廃車の際は、上越線（天国）を首都圏（地上）まで降りてくるので、死神と呼ばれているのです。そして長野（地獄）へ向けて廃車回送されます^^))
ＪＲ東日本には、高崎（首都圏内の長野への廃車・中央東線内の工臨・首都圏内のメーカーから新車配給担当）と長岡（新潟車両メーカーから首都圏内へ新車配給・新潟地区や首都圏の廃車車輛の長野への廃車配給・上越線カッターと工臨を担当）に計8機関車ものEF64機関車が存在しておりますが、その多くは近々廃車になるかもしれません~~));; 　新型クモヤが出てきますと、機関車は必要なくなります~~));;
2021年3月のダイヤ改正でＪＲ貨物所属のEF64機関車も、首都圏から追い出されますので、ＪＲ東海、ＪＲ西日本管内に行かなければ見られなくなります。上越線や中央東線で活躍したEF64は、首都圏から追いやられ、西に活躍の場を移していくことになります~~));;
https://www.tetsudo.com/news/2393/