189系 『 八トタ M51編成:上越線 回送列車 』】

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【 189系 『 八トタ M51編成 』6両( JR東日本:上越線 長岡~高崎間 ) 】
JR東日本:東京都 八王子支社(豊田車両センター)が保持し、運行していた国鉄型189系『 八トタ M51編成 』です。鉄道マニアの間では、通称「 エム ゴジュウイチ 」「 エム ゴーイチ 」「ムゴイ」と呼ばれておりました。
信越本線L特急『あさま・そよかぜ』号でデビューし、長野新幹線開業後は余剰車となり、各車両センターを点々としてしまいますが、どの編成よりも早くJNRシンボルマーク復活と、国鉄標準特急色に塗り直され、残存する国鉄型車両の中でも、最後まで国鉄標準特急色を維持し続けた編成でもありました。 
晩年は、豊田車両センターに転属し、波動運用・中央東線系統の臨時特急運用で主に活躍しました。 主に土日祝日や大型連休時には、臨時特急『 あずさ・かいじ 』号・臨時快速『 ホリデー快速富士山 』号・臨時快速『 山梨富士 』号として、往年の国鉄時代を思わせる走りで、ファンを盛り上げ楽しませてくれました。

上記写真は、国鉄型189系:豊田車両センター所属の「八トタ M51編成」を使用した、冬季臨時スキー列車『シーハイル上越』号が、上越線内で運行された為、越後湯沢駅に訪れ、撮影出張して参りました^^))
2014年に乗車した183系臨時団体『とき』号の思いが忘れられない為、上越線を走る国鉄色189系の姿も記録しておこうと、上越新幹線E4系二階建てMAX号で越後湯沢駅に先回り^^)) 豪雪地帯の越後湯沢に停車している姿を、撮影することが出来て、とても嬉しかった記憶があります^^))
2015年に惜しくも国鉄型183系は、形式消滅してしまいましたが、国鉄型189系は183系をベースに発展させた車両なので、見た目はほとんど変わりがありません^^)) 撮影当日は、往年の国鉄L特急183系『とき』号が復活したようなそんななつかしい感じが蘇りました^^))
同編成は、全国最後の国鉄標準特急色を車体に纏った編成でもあり、晩年は臨時列車として、JR東日本の各路線に出没しておりました^^)) 上越線内では、2017年2月に撮影した『シーハイル上越』号を最後に、国鉄型189系豊田車両センター所属の「八トタ M51編成」は入線することなく、1年後に廃車となります "0"))
赤色とクリーム色の国鉄型特急は、同編成の廃車を最後に、この世から永久に消滅してしまいました~~));; 今思えば、多額の費用をかけて撮影に出かけ、記録が出来た事は結果的に良かったのかもしれません^^));;

【 189系 】

1975年老朽化した国鉄181系の置換と輸送力増強を目的に、183系をベースに碓氷峠区間をEF63形電気機関車と協調運転が出来るよう開発された電車です。主に信越本線を走る『エル特急あさま』『エル特急そよかぜ』に充当されました。JR民営化後(バブル時代到来)には軽井沢行楽地への需要も見込まれ、並行する関越自動車道・上信越自動車道の高速バスと激しい顧客争奪戦を繰り広げる事となり、1990年 - 1992年に指定席車両のグレードアップ(デラックス)化改造を車体に施しました。1997年には長野オリンピック(1998年2月開催)を目前に、同区間を『長野新幹線(北陸新幹線:高崎~長野区間)』が開業。特急運用を新幹線に奪われてしまい、余剰となってしまった189系『あさま』編成の多くは、中央東線183系『あずさ』と共に活躍の舞台を中央東線へと移行しました。2002年に183系・189系『あずさ』がE257系に置換えられた際、またも余剰車となり各車両センターに引き継がれ、中間車は主に房総特急へ転用、制御車は編成組成され、主に各車両センターの波動輸送で運用されました。晩年、程度の良い189系車両が集められ、豊田車両センターに6両×3編成、長野車両センター6両×1編成が組成され、2018~2019年廃車になるまで波動用として最後の活躍を見せてくれました。

【 189系 豊田車『 八トタ M51編成 』6両 】

八トタ M51編成)・2013年10月12日~
【 6 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥ 》
【〝①号〟クハ189-508】 【〝②号〟モハ189-25】 【〝③号〟モハ188-25】
【〝④号〟モハ189- 30】 【〝⑤号〟モハ188-30】 【〝⑥号〟クハ189-10】


同編成は、1975年から2018年までに幾つかの編成の組み替えにより登場した編成です。〖クハ189-508〗先頭車だけは、1991年にグレードアップ改造された車両で、窓が一般車に比べ大きくなり車内も豪華に改造されてます。2015年7月に先頭車前面、国鉄特急シンボルマークが復元。2018年3月には最後のラストラン直前に先頭車前面サイドにJNRロゴマークが描かれ、これで国鉄時代往年の姿が復活!!最後の最後でファンの人気を集めました。2018年4月27日に廃車回送を兼ねた団体臨時列車「さよなら189系 八トタ M51編成ラストラン」として、豊田駅→長野駅間で臨時運転され、この運行が同編成の最後の活躍となってしまいました。

〝①号〟先頭車【 クハ189-508 】グレードアップ改造車 

〝①号〟先頭車【 クハ189-508 】は、1975年:189系L特急あさま号運用開始に伴いデビュー。老朽化した181系を置換えました。
1991年07月には、上信越自動車道の格安バスに対抗すべく、車両のグレードアップ化を図りました。 1997年10月には、長野新幹線開業が開業した事で、信越本線特急あさま号は運行廃止となり、中央東線臨時特急あずさ・かいじ号・新潟方面の波動運用で活躍。 2002年06月には、中央東線新型車両(E257系 0番台車)の登場により、中央東線特急あずさ・かいじ号から撤退、幕張へ転属。 2003年04月には、田町車両センター所属の14系座席客車や165系・167系急行型電車の変わりとして転属。 2013年03月には、田町車両センター廃止に伴い、東大宮車両センターへ転属。185系に特急運用を奪われ、主に波動中心で活躍。 2013年09月には、185系草津・あかぎ・水上号の運用減で波動用編成が増加、2014年に東大宮に転属予定の651系1000番台車に押し出される形で、豊田車両センターへ転属。 2018年03月には、定期運用離脱。同年4月に廃車回送ツアーが行われ、長野到着後、廃車となりました。

①クハ189-508)変遷
1975年07月03日:川崎重工業(兵庫工場)製造。新製配置は長野第一運転区。
1975年07月01日~(あさま・そよかぜ)
1975年11月19日~(あさま・そよかぜ・あずさ)               
1985年03月14日~(あさま・あずさ)
1986年11月01日~(あさま・妙高)(12両→9両化)
        ①「 長ナノ N106編成 → 長ナノ N206編成」に改変。 
1987年04月01日:\\\\\\\\\\(JNR)\\\\\\\\\\ 【 国鉄分割民営化 】//////////(JR)//////////
1988年03月13日~(あさま・妙高)(9両→11両化)
1991年07月上旬:長ナノN206編成:アコモ改善(デラックス車両化)
1993年12月01日~(あさま・そよかぜ・妙高)
1995年12月03日~(あさま)
1996年03月16日~(あさま・妙高)
1997年10月01日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・臨時信越リレー妙高)あさま廃止。
        ①「 長ナノ N206編成 → 長ナノ N204編成」に改変。 
2000年12月02日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・臨時信越リレー妙高・みのり)
2001年12月01日~(あずさ・かいじ・臨時信越リレー妙高)        
2002年03月22日:N204編成、中央東線 特急 定期運行 終了。
2002年05月16日:長野総合車両センター入場。
         塗装変更:「新長野色 」→「 国鉄色」
2002年06月03日:長野総合車両センター出場。
2002年06月17日:長野総合車両センターから幕張車両センターへ転属回送。
2002年06月18日:長野総合車両センター → 幕張車両車両センターへ転属。
         ①「 長ナノ N204編成 → 千マリ C5編成 」改変。
2002年12月01日~(わかしお・さざなみ・ホームタウンわかしお・ホームタウンさざなみ
        ・おはようわかしお・おはようさざなみ・しおさい
        ・ホームタウンしおさい・おはようしおさい・新宿わかしお
        ・新宿さざなみ・ウイングエクスプレス)
2003年04月16日:幕張車両車両センター → 田町車両センターへ転属。
         ①「 千マリ C5編成 → 東チタ H82編成 」改変。
2003年04月17日~(波動運用・団体・臨時あずさ・修学旅行・中央ライナー
        ・ムーンライト信州)
2004年03月13日~(波動運用・団体・臨時あずさ・修学旅行・臨時ムーンライトながら)
         ①「 東チタ H82編成 → 東チタ H81編成」改名。
2011年11月中旬:H81編成→H101編成:(H102編成:ムーンライトながら運用時冷房故障)
         ①「 東チタ H81編成 → 東チタ H101編成」編入。
2012年10月08日:H101編成→H81編成:(H102編成:冷房故障終了)元の編成に戻る。
         ①「 東チタ H101編成 → 東チタ H81編成」編入。
2013年03月16日:田町車両センター → 東大宮車両センターへ転属。
         ①「 東チタ H81編成 → 宮オオ H81編成」改名。
2013年03月17日~(波動運用・団体・臨時あずさ・臨時ムーンライトながら・修学旅行
        ・ホリデー快速河口湖)
2013年09月25日:東大宮車両センター → 豊田車両センターへ転属。
         ①「 宮オオ H81編成 → 八トタ M51編成 」改変。
2013年10月12日:かいじ186号から運用開始。
        (波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ)
2015年03月14日~(波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山
        ・山梨富士)
2015年07月02日:先頭車の逆三角形特急シンボルマーク復元。
2016年07月01日:波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・修学旅行)
2017年11月11日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速あたみ
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・快速富士マラソン)
2018年03月17日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・山梨富士)
2018年04月27日:団体臨時列車「189系M51編成ラストラン」号廃車回送ツアー長野行。
2018年04月28日:189系 M51編成 抹消登録。
2018年06月16日:重機で解体。

〝②号〟中間車【 モハ189-25 】一般車  
〝③号〟中間車【 モハ188-25 】一般車 


〝②号〟中間車【 モハ189-25 】〝③号〟中間車【 モハ188-25 】は、1975年:189系L特急あさま号運用開始に伴い、中間車モーター車としてデビュー。老朽化した181系を置換えました。 1992年11月には、上信越自動車道の格安バスに対抗すべく、車両のリフレッシュ座席交換を図りました。
1993年下旬には、パンタグラフ2基を有していたが、架線の損耗を抑える為、第2パンタグラフの使用を中止、1基のみに変更。 1998年09月には、中央東線内を走る183系一般特急車両のデラックス編成化と、自由席車の座席改善車の比率を高める為、松本車両センターへ転属。 1998年09月には、千葉地区・房総方面の臨時波動用として、幕張車両センターへ転属。 2003年03月には、田町車両センター所属の14系座席客車や165系・167系急行型電車の変わりとして転属。 2013年03月には、田町車両センター廃止に伴い、東大宮車両センターへ転属。185系に特急運用を奪われ、主に波動中心で活躍。 2013年09月には、185系草津・あかぎ・水上号の運用減で波動用編成が増加、2014年に東大宮に転属予定の651系1000番台車に押し出される形で、豊田車両センターへ転属。 2018年03月には、定期運用離脱。同年4月に廃車回送ツアーが行われ、長野到着後、廃車となりました。

②モハ189-25)変遷
③モハ188-25)変遷
1975年12月04日:川崎重工業(兵庫工場)製造。新製配置は長野第一運転区。
1975年12月05日:(あさま・そよかぜ・あずさ)
1975年11月19日~(あさま・そよかぜ・あずさ)
1985年03月14日~(あさま・あずさ)
1986年11月01日~(あさま・妙高)(12両→9両化)
        ②「 長ナノ N101編成 → 長ナノ N102編成」に改変。 
        ③「 長ナノ N101編成 → 長ナノ N102編成」に改変。 
         ※旧102編成:1997年10月~1998年7月(スーパーあずさ運用に入る)
1987年04月01日:\\\\\\\\\\(JNR)\\\\\\\\\\ 【 国鉄分割民営化 】//////////(JR)//////////
1992年11月下旬:長ナノN102編成:アコモ改善(リフレッシュ座席交換)    
1993年12月01日~(あさま・そよかぜ・妙高)
1995年12月03日~(あさま)
1996年03月16日~(あさま・妙高)
1997年10月01日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・臨時信越リレー妙高)
1998年09月10日:長野総合車両センター → 松本車両センターへ転属。
         ②「 長ナノ N102編成 → 千マリ M1編成 」改変。
         ③「 長ナノ N102編成 → 千マリ M1編成 」改変。
1998年12月08日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・湘南新宿ライナー・湘南ライナー)
2002年07月01日~(あずさ・急行アルプス)
2002年11月30日:E257系 0番台車新製投入の為、松本車両センターでの運用終了。
2003年03月28日: 松本車両センター → 田町車両センターへ転属。
         ②「 千マリ M1編成 → 東チタ H101編成 」改変。
         ③「 千マリ M1編成 → 東チタ H101編成 」改変。
2003年03月29日~(波動運用・団体・臨時ムーンライトながら・修学旅行)
2004年03月13日~(波動運用・団体・臨時ムーンライトながら・修学旅行
        ・ホリデー快速河口湖)
2011年11月中旬:H101編成→H81編成:(H102編成:ムーンライトながら運用時冷房故障)
         ②「 東チタ H101編成 → 東チタ H81編成」編入。
         ③「 東チタ H101編成 → 東チタ H81編成」編入。
2012年10月08日:H81編成→H101編成:(H102編成:冷房故障終了)元の編成に戻る。
         ②「 東チタ H81編成 → 東チタ H101編成」編入。
         ③「 東チタ H81編成 → 東チタ H101編成」編入。
2013年03月16日:田町車両センター → 東大宮車両センターへ転属。
         ②「 東チタ H101編成 → 宮オオ H101編成 」改名。
         ③「 東チタ H101編成 → 宮オオ H101編成 」改名。
2013年03月17日~(波動運用・団体・臨時ムーンライトながら・ホリデー快速河口湖
        ・修学旅行・臨時あずさ)
2013年09月25日:② 東大宮車両センター → 豊田車両センターへ転属。
2013年09月26日:③ 東大宮車両センター → 豊田車両センターへ転属。
         ②「 宮オオ H101編成 → 八トタ M51編成 」改変。
         ③「 宮オオ H101編成 → 八トタ M51編成 」改変。
2013年10月12日:かいじ186号から運用開始。
        (波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ)
2015年03月14日~(波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山
        ・山梨富士)
2015年07月02日:先頭車の逆三角形特急シンボルマーク復元。
2016年07月01日:波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・修学旅行)
2017年11月11日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速あたみ
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・快速富士マラソン)
2018年03月17日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・山梨富士)
2018年04月27日:団体臨時列車「189系M51編成ラストラン」号廃車回送ツアー長野行。
2018年04月28日:189系 M51編成 抹消登録。
2018年06月19日:重機で解体。

〝④号〟中間車【 モハ189-30 】一般車  
〝⑤号〟中間車【 モハ188-30 】一般車 

〝④号〟中間車【 モハ189-30 】〝⑤号〟中間車【 モハ188-30 】は、1975年:189系L特急あさま号運用開始に伴い、中間車モーター車としてデビュー。老朽化した181系を置換えました。 1993年09月には、上信越自動車道の格安バスに対抗すべく、車両のリフレッシュ座席交換を図りました。 1993年下旬には、パンタグラフ2基を有していたが、架線の損耗を抑える為、第2パンタグラフの使用を中止、1基のみに変更。 1998年10月には、中央東線内を走る183系一般特急車両のデラックス編成化と、自由席車の座席改善車の比率を高める為、松本車両センターへ転属。 1998年10月には、千葉地区・房総方面の臨時波動用として、幕張車両センターへ転属。 2003年03月には、田町車両センター所属の14系座席客車や165系・167系急行型電車の変わりとして転属。 2013年03月には、田町車両センター廃止に伴い、東大宮車両センターへ転属。185系に特急運用を奪われ、主に波動中心で活躍。 2013年09月には、185系草津・あかぎ・水上号の運用減で波動用編成が増加、2014年に東大宮に転属予定の651系1000番台車に押し出される形で、豊田車両センターへ転属。 2018年03月には、定期運用離脱。同年4月に廃車回送ツアーが行われ、長野到着後、廃車となりました。

④モハ189-30)変遷
⑤モハ188-30)変遷
1975年12月22日:川崎重工業(兵庫工場)製造。新製配置は長野第一運転区。
1975年12月23日:(あさま・そよかぜ・あずさ)
1985年03月14日~(あさま・あずさ)
1986年11月01日~(あさま・妙高)(12両→9両化)
         ④「 長ナノ N108編成 → 長ナノ N103編成 」改変。
         ⑤「 長ナノ N108編成 → 長ナノ N103編成 」改変。
1987年04月01日:\\\\\\\\\\(JNR)\\\\\\\\\\ 【 国鉄分割民営化 】//////////(JR)//////////
1993年09月下旬:長ナノN103編成:アコモ改善(リフレッシュ座席交換)   
1993年12月01日~(あさま・そよかぜ・妙高)
1995年12月03日~(あさま)
1996年03月16日~(あさま・妙高)
1997年10月01日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・臨時信越リレー妙高)あさま廃止。
1998年10月07日:長野総合車両センター → 松本車両センターへ転属。         
         ④「 長ナノ N103編成 → 長モト M10編成 」改変。
         ⑤「 長ナノ N103編成 → 長モト M10編成 」改変。
1998年12月08日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・湘南新宿ライナー・湘南ライナー)
2002年07月01日~(あずさ・急行アルプス)
2002年11月30日:E257系 0番台車新製投入の為、松本車両センターでの運用終了。
2003年03月28日: 松本車両センター → 田町車両センターへ転属。
         ④「 長モト M10編成 → 東チタ H101編成 」改変。
         ⑤「 長モト M10編成 → 東チタ H101編成 」改変。
2003年03月29日~(波動運用・団体・臨時ムーンライトながら・修学旅行)
2004年03月13日~(波動運用・団体・臨時ムーンライトながら・修学旅行
        ・ホリデー快速河口湖)
2013年03月16日:田町車両センター → 東大宮車両センターへ転属。
         ④「 東チタ H101編成 → 宮オオ H101編成 」改名。
         ⑤「 東チタ H101編成 → 宮オオ H101編成 」改名。
2013年03月17日~(波動運用・団体・臨時ムーンライトながら・ホリデー快速河口湖
        ・修学旅行・臨時あずさ)
2013年09月26日:長野総合車両センタ-へ回送。6両化。
         東大宮車両センター → 豊田車両センターへ転属。
         ④「 宮オオ H101編成 → 八トタ M51編成 」改変。
         ⑤「 宮オオ H101編成 → 八トタ M51編成 」改変。
2013年10月12日:かいじ186号から運用開始。
        (波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ)
2015年03月14日~(波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山
        ・山梨富士)
2015年07月02日:先頭車の逆三角形特急シンボルマーク復元。
2016年07月01日:波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・修学旅行)
2017年11月11日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速あたみ
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・快速富士マラソン)
2018年03月17日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・山梨富士)
2018年04月27日:団体臨時列車「189系M51編成ラストラン」号廃車回送ツアー長野行。
2018年04月28日:189系 M51編成 抹消登録。
2018年06月14日:重機で解体。

〝⑥号〟先頭車【 クハ189-10 】一般車 

〝⑥号〟先頭車【 クハ189-10 】は、1975年:189系L特急あさま号運用開始に伴いデビュー。老朽化した181系を置換えました。
1991年07月には、上信越自動車道の格安バスに対抗すべく、車両のグレードアップ化を図りました。 1997年10月には、長野新幹線開業が開業した事で、信越本線特急あさま号は運行廃止となり、中央東線臨時特急あずさ・かいじ号・新潟方面の波動運用で活躍。 2002年06月には、中央東線新型車両(E257系 0番台車)の登場により、中央東線特急あずさ・かいじ号から撤退。幕張へ転属。 2003年04月には、田町車両センター所属の14系座席客車や165系・167系急行型電車の変わりとして転属。 2003年03月には、田町車両センター所属の14系座席客車や165系・167系急行型電車の変わりとして転属。 2013年03月には、田町車両センター廃止に伴い、東大宮車両センターへ転属。185系草津・あかぎ・水上号の運用減で波動用編成が増加、2013年09月には、2014年:東大宮に転属予定の651系1000番台車に押し出される形で、豊田車両センターへ転属。 2018年03月には、定期運用離脱。同年4月に廃車回送ツアーが行われ、長野到着後、廃車となりました。

⑥クハ189-10)変遷
1975年12月04日:川崎重工業(兵庫工場)製造。新製配置は長野第一運転区。
1975年12月05日~(あさま・そよかぜ・あずさ)               
1985年03月14日~(あさま・あずさ)
1986年11月01日~(あさま・妙高)(12両→9両化)
        ⑥「 長ナノ N110編成 → 長ナノ N206編成」改変。 
1987年04月01日:\\\\\\\\\\(JNR)\\\\\\\\\\ 【 国鉄分割民営化 】//////////(JR)//////////
1988年03月13日~(あさま・妙高)(9両→11両化)
1991年07月下旬:長ナノN206編成:アコモ改善(デラックス車両化)※ 同車両は、未改造。
1993年12月01日~(あさま・そよかぜ・妙高)
1995年12月03日~(あさま)
1996年03月16日~(あさま・妙高)
1997年10月01日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・臨時信越リレー妙高)あさま廃止。
        ⑥「 長ナノ N206編成 → 長ナノ N204編成」改変。 
2000年12月02日~(あずさ・かいじ・急行アルプス・臨時信越リレー妙高・みのり)
2001年12月01日~(あずさ・かいじ・臨時信越リレー妙高)  
2002年03月22日:N204編成、中央東線 特急 定期運行 終了。
2002年05月16日:長野総合車両センター入場。
         塗装変更:「新長野色 」→「 国鉄色」
2002年06月03日:長野総合車両センター出場。
2002年06月17日:長野総合車両センターから幕張車両センターへ転属回送。           
2002年06月18日:長野総合車両センター → 幕張車両車両センターへ転属。
         ⑥「 長ナノ N204編成 → 千マリ C5編成 」改変。
2002年12月01日~(わかしお・さざなみ・ホームタウンわかしお・ホームタウンさざなみ
        ・おはようわかしお・おはようさざなみ・しおさい
        ・ホームタウンしおさい・おはようしおさい・新宿わかしお
        ・新宿さざなみ・ウイングエクスプレス)
2003年04月16日:幕張車両車両センター → 田町車両センターへ転属。
         ⑥「 千マリ C5編成 → 東チタ H82編成 」改変。
2003年04月17日~(波動運用・団体・臨時あずさ・修学旅行・中央ライナー
        ・ムーンライト信州)
2004年03月13日~(波動運用・団体・臨時あずさ・修学旅行・臨時ムーンライトながら)
         ⑥「 東チタ H82編成 → 東チタ H81編成」改名。
2012年08月下旬:H81編成→H102編成:(H102編成:ムーンライトながら運用時冷房故障)
         ⑥「 東チタ H81編成 → 東チタ H102編成」編入。
2012年10月08日:H102編成→H81編成:(H102編成:冷房故障終了)元の編成に戻る。
         ⑥「 東チタ H102編成 → 東チタ H81編成」編入。
2013年03月16日:田町車両センター → 東大宮車両センターへ転属。
         ⑥「 東チタ H81編成 → 宮オオ H81編成」改名。
2013年03月17日~(波動運用・団体・臨時あずさ・臨時ムーンライトながら・修学旅行
        ・ホリデー快速河口湖)
2013年09月24日:長野総合車両センタ-へ回送。M51編成の先頭車に抜擢。
         ⑥「 宮オオ H81編成 → 八トタ M51編成 」改変。
2013年09月26日:東大宮車両センター → 豊田車両センターへ転属。
2013年10月12日:かいじ186号から運用開始。
        (波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ)
2015年03月14日~(波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山
        ・山梨富士)
2015年07月02日:先頭車の逆三角形特急シンボルマーク復元。
2016年07月01日:波動運用・団体・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・修学旅行)
2017年11月11日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速あたみ
        ・ホリデー快速富士山・山梨富士・快速富士マラソン)
2018年03月17日~(波動運用・臨時あずさ・臨時かいじ・ホリデー快速富士山・山梨富士)
2018年04月27日:団体臨時列車「189系M51編成ラストラン」号廃車回送ツアー長野行。
2018年04月28日:189系 M51編成 抹消登録。
2018年07月23日:重機で解体。
最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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この記事へのコメント

  • 信徳

    今晩は!
    冬の湯沢駅ですか、懐かしい駅です。東京に出て来てからも夜行鈍行に乗って土曜日にスキー、湯沢、石打で良く滑りました。
    生まれも育ちも小出の田舎、雪に埋もれた只見線、上越線が懐かしく思い出されます。上越線で長岡に通学していましたが大雪ではスコップ持参で登校し学校の雪下ろしを全員でやりました。
    特急とき、特急佐渡は良い思い出になっています。もうこの車体は見られないのですね。静態保存は何処かに有りましたよね。伊勢崎の華蔵寺公園だったかな?
    2021年02月20日 20:18
  • おぎひま

    こんにちは。

    スキー列車ですか。懐かしいですね。
    ワタクシは乗った事は無いものの、、
    独身時代のカミさんは、シュプール上越を愛用していた模様です。
    ワタクシも山形出張の帰りに、山形駅でシュプール蔵王を見かけ、
    思わずソレに乗って帰りたくなりました。
    異常に時間が掛かるので踏みとどまりましたが、、
    確か583系だったと思います。
    ああ懐かしい。。
    2021年02月21日 18:51
  • Shadom

    信徳さん

    こんばんわ^^)) いつもご訪問有難うございます^^))
    冬国に住まれている方は、雪が多くてさぞかし大変な毎日を過ごされていたんだと思われます "0"));; そしてその周辺を走る電車や気動車も耐雪耐寒タイプに改造されております。
    国鉄型181系ボンネット『とき』号は、冬季に故障が頻発しており、数か月間運行不可能になった時もありました。そして雪に強い183系1000番台車が作られたのです^^))
    183系と189系は、車体ベースは一緒の為、ほとんど見分けがつきませんので、本物の183系だけの保存車をここでご紹介します^^))
    静態保存車)
    ・クハ183-1529(群馬県伊勢崎市華蔵寺町 華蔵寺公園内)
    ・クハ183-1009・クハ183-1020(大宮鉄道博物館内:ランチトレイン2両)
    ・クハ183-21カットボディ・クハ183-1527・クハ182-102
    (千葉県いすみ市作田1298 ポッポの丘内)
    ・クハ183-1002(長野県上田市小牧1204:夢ハウス民宿・あずさ号)です^^))
    ・クハ183-1002は、民宿内に車両があり、車内で泊まれます^^)) ご興味あれば是非ご宿泊ください^^))

    2021年02月23日 22:02
  • Shadom

    おぎひまさん

    こんばんわ^^)) いつもご訪問有難うございます^^))
    なっ、なんとシュプール上越号をご存知なんですね^^));;
    583系....実は、583系は私も大好きな列車の一つで、記事を作りかけているのですが、いかんせん国鉄時代の車両は、転属歴や編成がころころ組換わるため、調べるのに何週間もかかります。写真は持ち合わせていますので、経歴が完成したタイミングで、ご紹介したいと思います^^))
    581系・583系や485系・489系は、中央東線内に入線する事が出来ないため、当ブログには関係のない車両になってしまうのですが、583系は、大好きなので、当ブログでいずれご紹介していきたいです^^))
    2021年02月23日 22:09

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