E257系 2000番台『 宮オオ NA-09編成:中央東線 回送電車 』】

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【 E257系 2000番台『 宮オオ NA-09編成 』】9両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:長野県 長野支社(松本車両センター)が保持し、運行していたE257系0番台『 元中央東線特急 長モト M-112編成 』編成です。鉄道マニアの間では、通称「 がいこつ 」と呼ばれておりました。
E257系は16本存在し、2001年~2019年の19年間を中央東線内主力特急で活躍してきましたが、後継の新型E353系の登場により特急運用を譲り、2019年のダイヤ改正で全車両が退きました。
余剰となったE257系は、16本中13本が、東海道本線の特急で使用されてきた国鉄型185系を置換える目的で、転属改造を終えた編成から順次、東海道本線特急『 踊り子 』号へと旅立っております。
残りの3編成(M-111・M-105・M-107)は、松本車両センターから、東大宮車両センターに活動拠点を移し、引き続き首都圏を中心とした、臨時列車や波動運用で、現在も活躍しております。

上記写真は、甲府平野から長い上り坂を首都圏へ向け走行する「NA-09編成:回送列車」の姿を順光写真で捉えてみました^^)) E257系元中央東線特急基本編成は16本存在し、その内13本が東海道線特急『踊り子・湘南』号へ転用されることになっております "0"))
同編成も、東海道線:特急転用編成として選抜されており、2020年10月30日~2021年02月19日にかけ、長野総合車両センター内で転用改造が施され、工場出場3日後の22日には、最後の転用改造編成として、長野から東大宮に向け回送されました^^))
今回は、最後の出場編成ともあり、順光で撮れる場所で撮影にチャレンジをしてみました^^)) この日の甲府平野は、日中25度近くも気温が上昇し、今年初めて陽炎がカメラレンズ内で出てきており、かなり焦りましたが、結果的に何とか大きな失敗をせずに、無事に撮影することが出来て嬉しかったです^^)) 同編成の出場を最後に、東海道線向け転用改造は終了してしまいましたが、長野総合車両センター内では、まだ2編成が疎開待機中です "0")) ダイヤ改正前までにあと2回チャンスが残ってますので、撮り逃さない様にしていきたいと思います^^))

【 E257系 】

中央本線(新宿口)・篠ノ井線(新宿~松本間)で使用されていた国鉄型(165系・183系・189系)の老朽化による置換目的として、2001年12月から登場した中央線の主力直流特急型車両です。大糸線内にも入線を考慮し、車体は耐寒耐雪構造となっております。基本編成9両(M-101~M-116)×16本と増結編成2両(M-201~M-205)×5本の計154両が3社(日立・近畿・東急車輛)で製造されました。主な運用は、中央本線特急『あずさ』や特急『かいじ』ですが、その運用以外では『白馬臨』『中央ライナー』『青梅ライナー』等、中央本線、青梅線内で活躍。過去には東海道線(東京口)『湘南ライナー』『おはようライナー新宿』『ホームライナー小田原』にも間合い運用されていました。近年後継E353系の新型車増備に伴い、2019年3月のダイヤ改正で定期特急列車運用を終了しました。

【 E257系 2000番台『 宮オオ NA-09編成(現:長モト M-112編成)』】

長モト M-112編成)・2002年05月30日~
【 9 両構成 】 《 ③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩=⑪ 》
【〝③〟クハE257-112 】 【〝④〟モハE257-12 】 【〝⑤〟モハE256-12 】
【〝⑥〟モハE257-1012 】 【〝⑦〟サハE257-12 】 【〝⑧〟サロハE257-12 】
【〝⑨〟モハE257-112 】 【〝⑩〟モハE256-112 】 【〝⑪〟クハE256-12 】

宮オオ NA-09編成)・2019年2月27日~
【 9 両構成 】 《 ⑨=⑧=⑦=⑥=⑤=④=③=②=① 》
【〝⑨〟クハE257-2112 】 【〝⑧〟モハE257-2012 】 【〝⑦〟モハE256-2012 】
【〝⑥〟モハE257-3012 】 【〝⑤〟サハE257-2012 】 【〝④〟サロE257-2012 】
【〝③〟モハE257-2112 】 【〝②〟モハE256-2112 】 【〝①〟クハE256-2012 】

2002年05月30日:日立製作所(笠戸事業所) で、基本編成16本中12本目に製造され編成です。 E353系新型特急車両が誕生するまでの、17年間(2002年~2019年)『 あずさ 』『 かいじ 』『 中央Liner 』『 青梅Liner 』松本~長野間の『 一般快速列車 』に使用されました。 2002年~2008年までは、間合い運用として『 湘南Liner・湘南新宿Liner 』でも活躍。 ※ 同年12月『 湘南新宿Liner 』→『 おはようLiner 新宿・ホームLiner 小田原 』に名称変更。 
2018年06月30日:中央東線系統の定期運用終了後、2018年10月01日に東海道線特急に転用される為、長野総合車両Center へ入場。 2019年02月27日には、車体塗装が未完成のままで出場し、鉄道ファンの間で話題となりました。
2019年03月以降、各車両センターを点々とし、2020年10月30日に再度長野総合車両Centerへ改造入場。 2021年02月22日に最終改造編成として出場し、東大宮車両センターへ回送され、『 宮オオ NA-09編成 』に生まれ変わりました。 2021年03月のダイヤ改正から東海道線 特急『 踊り子 』号で活躍予定です。

長モト M-112編成)
2002年05月30日:近畿車輌製造。新製配置は松本電車区。
2002年06月01日~(あずさ・かいじ・中央Liner・青梅Liner・快速列車)
2002年07月01日~(あずさ・かいじ・中央Liner・青梅Liner・湘南Liner
        ・湘南新宿Liner・快速列車)
         E257系:あずさ7往復・かいじ全車両E257系化。
         湘南Liner:183系2往復をE257系へ置換える。
2002年12月01日~(あずさ・かいじ・中央Liner・青梅Liner・湘南Liner
        ・おはようLiner新宿・ホームLiner小田原・快速列車)
        「 湘南新宿Liner → おはようLiner新宿・ホームLiner小田原」に改称。
         L特急の呼び名廃止。
2002年03月23日:E257系:あずさ6往復・かいじ5往復増備。
2004年04月01日:「 松本電車区 → 松本車両センター 」改称。
2007年03月18日:あずさ、かいじ号、全面禁煙化。
2008年03月14日:E257系(湘南Liner・おはようLiner新宿・ホームLiner小田原)撤退。
2008年03月15日~(あずさ・かいじ・中央Liner・青梅Liner・快速列車)
2010年07月16日:先頭車前面排障器(通称:スカート)を強化タイプに変更。
2010年12月04日~(あずさ・かいじ・中央Liner・青梅Liner)
2018年05月16日:07月01日から一部「あずさ・かいじ」号のE353系化発表。
2018年06月30日:営業運転終了後、長野総合車両Centerへ疎開回送。
2018年07月01日:E353系に置換わり、定期運用離脱。
2018年07月06日:長野総合車両Center → 国府津車両Centerへ疎開回送。
2018年09月28日:国府津車両Center → 長野総合車両Centerへ入場回送。
2018年10月01日:長野総合車両Center改造入場。
2019年02月27日:長野総合車両Centerで転用改造(0番台→2000番台化)
        (11・10・7・4号車座席未交換、未完成塗装状態)出場。
        松本車両Center → 東大宮車両Centerへ転属。
        「 長モト M-112編成 → 宮オオ NA-09編成」に改変。
2019年03月07日:長野総合車両Center → 大宮工場へ改造回送(EF64-1032牽引)配9432レ
2019年03月20日:大宮工場 → 東大宮車両Centerへ返却回送(EF81-139牽引)配9659レ
2019年04月20日:東大宮車両Center → 大宮工場へ入場配給
         誘導障害試験(EF81 139牽引)配9659レ
2019年05月02日:大宮駅 → 東大宮車両Centerへ方向転換配給(EF81-139牽引)配9661レ
2019年07月19日:東大宮車両Center → 尾久車両Centerへ疎開回送。 回9626M、回9627M
2019年10月16日:尾久車両Center → 東大宮車両Centerへ疎開返却。
2019年12月16日:試運転(東海道乗務員訓練)
2019年12月17日:試運転(東海道乗務員訓練)試9543M
2019年12月18日:試運転(常磐線乗務員訓練)我孫子まで 回9550M、試9351M
2019年12月19日:試運転(横須賀乗務員訓練)総武快速線まで 試9861M、試9863M
2019年12月24日:東大宮車両Center → 国府津車両Centerへ疎開回送。回9622M
2020年02月12日:国府津車両Center → 東大宮車両Centerへ返却回送。
2020年02月15日:東大宮車両Center → 国府津車両センターへ疎開回送。 回9622M
2020年03月09日:国府津車両Center → 新潟車両Centerへ疎開回送。回9741M
2020年05月11日:新潟車両Center → 東大宮車両Centerへ返却回送。回9732M
2020年05月13日:東大宮車両Center → 新潟車両Centerへ疎開回送。回9741M 
2020年09月03日:新潟車両Center → 東大宮車両Centerへ返却回送。回9732M
2020年09月09日:東大宮車両Center → 長野総合車両Centerへ疎開回送。
2020年10月30日:長野総合車両Center車両改造工事入場。
2021年02月22日:長野総合車両Center → 東大宮車両Centerへ出場回送。
2019年02月27日:東大宮正式転属。
2021年03月13日~(踊り子・湘南)

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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この記事へのコメント

  • 信徳

    素晴らしい「がいこつ」君のオンパレードですね。
    写真も素敵ですが歴史を物語る資料の数々に圧倒されます。
    良くぞ調べたもんだと驚いています。
    2021年02月24日 06:24
  • Shadom

    信徳さん

    こんばんわ^^)) ♪ いつもご訪問有難うございます^^))
    中央東線内は、ガイコツ(ドクロ)ホラーマンが3月のダイヤ改正に向け、試運転や疎開東大宮返却回送で行き来しております^^)) 3月以降は16編中13本が東海道線に転属してしまう為、白・黒・青メタリックのE257系も、2021年3月以降は中央東線内で見る事は無くなるかと思います。
    E257系は、元国鉄型183系・189系を2001~2002年に置換えた形式で、その後18年近く活躍し、2018~2019年にかけE353系が誕生した事で撤退してしまいました "0"))
    しかし、E257系は、廃車でなく、踊り子号に転属改造される事になり、2019年~2021年まで改造された「踊り子号」姿で中央東線内を長野まで行き来してくれたのでした^^))
    そして13本は踊り子に転属してしまいますが、残りの3編成は、波動運用編成として中央東線内の臨時列車として残ります^^))  今後のブログにも主役としてE257系が登場すると思います^^))
     経歴を調べると色々なことが分かり楽しくなります^^)) 国鉄型車両は、全国で使用されていた車両が多い為、複雑ですごく楽しいですが、E257系もどんどん転属し、長生きして経歴が面白い!と言われる編成になって欲しいですね^^))
    2021年02月26日 19:11

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