189系 『 長ナノ N105編成: クハ189-506 碓氷峠鉄道文化むら 保存車両 』】

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【 189系 先頭車:クハ189-506 1 両( JR東日本:信越線 横川駅廃線跡地 碓氷峠文化むら ポッポタウン内 ) 】
JR東日本:長野県長野支社(長野車両センター)が保持し、運行していた 国鉄型189系 信越本線 特急『 あさま号( 長ナノ N105編成:先頭車) 』です。鉄道マニアの間では、通称「 ピンチヒッターあさま 」「 スーパーあさま 」『 あさまあずさ 』と呼ばれております。
1997年9月30日:長野新幹線開業に伴い、同区間を並行する在来線(信越本線)内の、碓氷峠区間(横川-軽井沢間)が廃止となり、分断されてしまうこととなりました。 特急『 あさま 』号は、新幹線に受け継がれることになってしまった為、在来線特急の189系の多くの車両は、余剰車扱いとなり、中央東線へ転属します。 中央東線内では、国鉄型183系 0番台車・1000番台車と共に、国鉄型189系:特急『 あずさ 』・『 かいじ 』号として、2001年デビューの後継型車両(E257系 0番台車)に置換わるまで活躍しました。
碓氷峠鉄道文化むらに静態保存展示されている(クハ189-506)は、1975年デビュー当時から、信越本線:L特急『 あさま・そよかぜ 』号として活躍してきた車両です。 信越本線分断後の1997年10月以降は、1999年2月まで(約 1 年4か月間)中央東線L特急「あずさ・かいじ」号で使用され、189系の中でもいち早く廃車となり、施設に保存されたラッキーな先頭車両でもありました。
碓氷峠鉄道文化むらに保存・展示された当初は、「 グレードアップあさま色 」と言うカラーリングが施されておりましたが、後に、保存・展示にあたり、国鉄時代の姿(車体塗装・JNRマーク・逆三角形シンボルマーク)である元祖 国鉄特急色に復元されました。

上記写真は、碓氷峠文化むらに訪れた際、何気なく撮影した写真のご紹介です "0")) 以前、当ブログ内でこの車両を記事にしたことはありましたが、今回はさらに奥深くまで調べあげてみました^^)) 国鉄型車両を調べる際、ネックとなるのが情報の少なさです^^));; 半世紀以上も前から活躍している車両が多く、なかなか50年前までの詳しい情報を得ることが難しいのです^^));; 出来る限り時間をかけ、調べれば調べるほど、分からない壁にぶち当たりますが、分かる範囲で今回は記事にしてみました^^))
この車両は、碓氷峠文化むら ポッポタウン内で静態保存されておりますが、いかんせんテーマパーク内やホームページにも詳しい事が紹介されておりません^^));; だったら私が調べてやる~^^)) と調べてみましたよ~^^)) ※ 暇がある方は、当ブログ記事を読んでください^^))
実に面白い経歴を持ち合わせた車両だという事が分かりました^^)) 信越本線の特急が、中央東線の『スーパーあずさ』号に化けて活躍していたりと面白い車両でしたが、国鉄型189系の中では早い段階で廃車になった先頭車でもありました "0"));; 何故この先頭車だけ、早期に廃車にされてしまったのか? そこまでは調べ上げれてないのですが、この車両について今後、調べる事があれば、そこらへんも記事に出来たらいいなぁ?と思います^^)) 国鉄型189系最後の編成が運用離脱してからもうすぐ2年が経とうとしております "0")) 最高の被写体であった国鉄特急電車(189系・485系)静態保存車が、いつか本線上に蘇ることを期待しております^^))

【 189系 】

1975年老朽化した国鉄181系の置換と輸送力増強を目的に、183系をベースに碓氷峠区間をEF63形電気機関車と協調運転が出来るよう開発された電車です。主に信越本線を走る『エル特急あさま』『エル特急そよかぜ』に充当されました。JR民営化後(バブル時代到来)には軽井沢行楽地への需要も見込まれ、並行する関越自動車道・上信越自動車道の高速バスと激しい顧客争奪戦を繰り広げる事となり、1990年 - 1992年に指定席車両のグレードアップ(デラックス)化改造を車体に施しました。1997年には長野オリンピック(1998年2月開催)を目前に、同区間を『長野新幹線(北陸新幹線:高崎~長野区間)』が開業。特急運用を新幹線に奪われてしまい、余剰となってしまった189系『あさま』編成の多くは、中央東線183系『あずさ』と共に活躍の舞台を中央東線へと移行しました。2002年に183系・189系『あずさ』がE257系に置換えられた際、またも余剰車となり各車両センターに引き継がれ、中間車は主に房総特急へ転用、制御車は編成組成され、主に各車両センターの波動輸送で運用されました。晩年、程度の良い189系車両が集められ、豊田車両センターに6両×3編成、長野車両センター6両×1編成が組成され、2018~2019年廃車になるまで波動用として最後の活躍を見せてくれました。

【 189系 先頭車:クハ189-506とは? 】

1975年6月から1999年2月まで、信越本線(上野~長野間)L特急『 あさま・そよかぜ 』で走り始めた国鉄型189系(旧N105系編成)9両の上野側の先頭車です。
長野新幹線開業直前の1997年9月30日:国鉄型189系(9両)長ナノ N105編成:L特急『 あさま37号(3037M)』は、上野から長野に向け走った最後の車両となりました。 途中の横川駅~軽井沢駅 区間では、碓氷峠を越える為に、編成の後部先頭車(クハ189-506)に、EF63形機関車(3号機+19号機)補機が連結され、急勾配の碓氷峠を、山の上まで押し上げてもらいました。 ※この補機2両も碓氷峠を越えた最後の機関車となりました。
1997年10月1日:長野新幹線が開業し、特急『 あさま 』は新幹線に格上げされたことで、国鉄型189系在来線特急車両は、余剰車扱いとなってしまいます。
長ナノ N105編成(先頭車:クハ189-506含む)は、1998年長野オリンピック輸送のため予備車として残存する予定でありましたが、11日後の1997年10月12日20時2分頃に発生した、中央東線内E351系『 スーパーあずさ13号 』S3+S23編成と、国鉄型201系回送電車の接触による脱線転覆事故の関係で、E351系『 スーパーあずさ 』号S3+S23編成:1 編成が使用不可になってしまい、中央東線へ転属、ピンチヒッターの役割を任されました。
中央東線内全線復旧の1997年10月14日~1998年3月14日までは、189系 長ナノ N204編成(グレードアップ車両:グリーン車2両付き)12両で、E351系『 スーパーあずさ 』号の2往復の運用の一部を代走しておりましたが、1998年3月14日~7月16日まで長ナノ N102編成、長ナノ N105編成が使用され、通常あずさ号として代走しました。
E351系S3+S23編成は、1998年7月17日から『 スーパーあずさ 』として再復活し、長ナノ N105編成は、1999年2月まで中央東線内で活躍し、廃車となりました。
長ナノ N105編成(上野側の先頭車)クハ189-506だけは、ラッキーなことに横川駅に隣接する、「 碓氷峠鉄道文化むら ぽっぽタウン 」玄関入口付近に保存・展示されることになりました。


【 189系 碓氷峠文化村ポッポタウン内保存車『 クハ189-506 』1両 】

長ナノ N113編成)・1975年07月01日~
【 12 両構成 】 《 =②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩=⑪=⑫ 》
【〝①号〟クハ189- 506 】 【〝②号〟モハ188- 36 】 【〝③号〟モハ189- 36 】
【〝④号〟モハ188- 16 】 【〝⑤号〟モハ189- 16 】 【〝⑥号〟サロ189-104 】
【〝⑦号〟サロ189- 4 】 【〝⑧号〟モハ188-504 】 【〝⑨号〟モハ189-504 】
【〝⑩号〟モハ188- 10 】 【〝⑪号〟モハ189- 10 】 【〝⑫号〟クハ189- 5 】

長ナノ N105編成)・1986年11月01日~
【 09 両構成 】 《 =②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨ 》
【〝①号〟クハ189- 506 】 【〝②号〟モハ188- 6 】 【〝③号〟モハ189- 6 】
【〝④号〟サロ189-1107】 【〝⑤号〟モハ188- 26 】 【〝⑥号〟モハ189- 26 】
【〝⑦号〟サロ188- 27 】 【〝⑧号〟モハ189- 27 】 【〝⑨号〟モハ189- 7 】

長ナノ N105編成)・1997年09月30日~「碓氷峠廃止:あさま37号(3037M)最終編成」
【 09 両構成 】 《機①=機②》-《 =②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨ 》
【〝機①〟 EF63-19号機 】 【〝機②〟EF63-03号機 】
【〝①号〟クハ189- 506 】 【〝②号〟モハ188- 6 】 【〝③号〟モハ189- 6 】
【〝④号〟サロ189-1107】 【〝⑤号〟モハ188- 26 】 【〝⑥号〟モハ189- 26 】
【〝⑦号〟サロ188- 27 】 【〝⑧号〟モハ189- 27 】 【〝⑨号〟モハ189- 7 】

長ナノ N105編成)・1998年03月14日~「大月事故」期間限定編成
【 11 両構成 】 《 =②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩=⑪ 》
【〝①号〟クハ189- 506 】 【〝②号〟モハ188- 6 】 【〝③号〟モハ189- 6 】
【〝④号〟モハ188- 26 】 【〝⑤号〟モハ189- 26 】 【〝⑥号〟サロ189-113 】
【〝⑦号〟モハ188- 2 】 【〝⑧号〟モハ189- 2 】 【〝⑨号〟モハ188- 27 】
【〝⑩号〟モハ189- 27 】 【〝⑪号〟クハ189- 7 】


〝①号〟先頭車【 クハ189-506 】リフレッシュ改造(座席交換車)

〝①号〟先頭車【 クハ189-506 】は、1975年:国鉄型189系L特急『あさま・そよかぜ』号運用開始に伴いデビュー。老朽化した国鉄型ボンネット181系を置換えました。 1992年09月には、上信越自動車道の格安バスに対抗すべく、車両室内のリフレッシュ化(座席交換)を図りました。  1997年9月末には、信越本線L特急『あさま号』最終編成の先頭車に使用され、同年10月1日には、長野新幹線開業が開業した事で、中央東線に活躍の場を移しました。 転属直後(11日後)の10月12日には、中央東線内を走行していたスーパーあずさ号が大事故「大月事故」を起こしてしまい、スーパーあずさ1編成が使用不能となります。 そこでピンチヒッターの長ナノ N105編成(クハ189-506含む)が(1998年03月14日~1998年07月16日)期間限定で、『スーパーあずさ』号を急遽一般『あずさ』号として代走する事になりました。 1998年07月17日には、E351系スーパーあずさ号が事故復帰した為、一般編成と混じりながらも1999年まで活躍し、長ナノ N105編成は解体。 同車両(クハ189-506 )だけが碓氷峠文化むらポッポタウン内に保存展示される事になりました。

①クハ189-506)変遷
1975年06月10日:川崎重工業(兵庫工場)製造。新製配置は長野第一運転区。
1975年07月01日~(あさま・そよかぜ)
1975年11月19日~(あさま・そよかぜ・あずさ) 
1982年11月15日~(あさま・そよかぜ・あずさ)
1985年03月14日~(あさま)
1986年09月01日:「 長野運転所 → 長野第一運転区 」発足。 
1986年11月01日~(あさま・妙高)(12両→9両化)
1987年03月01日:「 長野第一運転区 → 北長野運転所 」に改称。
1987年04月01日:\\\\\\\\\\(JNR)\\\\\\\\\\ 【 国鉄分割民営化 】//////////(JR)//////////
       ~(あさま・妙高)
1991年07月01日:「 北長野運転所 → 長野総合車両所 」に改称。
       ~(あさま・妙高)
1992年09月頃 :長ナノ N105編成:リフレッシュ改造(座席交換)
1993年12月01日~(あさま・そよかぜ・妙高)
1995年12月03日~(あさま)
1996年03月16日~(あさま・妙高)
1997年09月30日:L特急:あさま37号(3037M)最終編成に使用(上野~長野)
1997年10月01日:長野新幹線開業(信越本線廃第三セクター移行:碓氷峠区間廃止)
        ~(あずさ・かいじ・急行アルプス)あさま号廃止。(9両→11両化)
1997年10月12日:中央東線内「大月事故」発生! E351系スーパーあずさ 1 編成使用不可!
1997年10月14日:「大月事故」中央東線全線開通(四方津~甲斐大和区間不通解除)
1997年10月15日~「大月事故」国鉄型183系 0番台(HM LED:スーパーあずさ表示)代走。
1997年11月13日~「大月事故」長ナノ N204編成 グレードアップあさま編成12両で代走。
1998年03月14日~「大月事故」長ナノ N105.N102編成(スーパーあずさ号の代走)
        ~(あずさ)
1998年07月16日:「大月事故」長ナノ N105.N102編成 救援代走終了。
1998年07月17日:「大月事故」E351系S3+S23編成『スーパーあずさ号』運用復帰。
1998年07月17日~(あずさ・かいじ・急行アルプス)
1999年02月10日:廃車。
1999年04月18日:体験型鉄道テーマパーク(碓氷峠文化むらポッポタウン内に展示)
        グレードアップあさま色:ヘッドマークは「そよかぜ」展示。
2002年06月頃 :グレードアップあさま色→ 国鉄特急色に塗装変更。
        シンボルマーク・JNRプレート復元。ヘッドマークは「あさま」展示。
2008年06月頃 :国鉄特急色お色直し
2021年02月現在:静態保存展示中。

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