209系 『 宮ハエ MUE編成:中央東線 試運転 』】

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【 209系 『 MUE-Train 宮ハエ MUE編成 』6両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:埼玉県 大宮支社( 川越車両センター )が保持し、運行している『 宮ハエ MUE-Train MUE編成(MUltipurpose Experimental Train):在来線用多目的試験電車 』です。鉄道マニアの間では、通称「 ミュー! 」「ミュートレ!」「ムエ!」と呼ばれております。
1993年2月13日に製造され、京浜東北線・根岸線で使用されていた209系 0番台 宮ウラ 2編成(10両)は、2008年に老朽化の為運用を離脱し、新型のE233系1000番台車に営業運転を引き継ぎます。
余剰車扱いとなった同編成は、2008年10月:長野総合車両センターにて、10両を7両に組替えられ、在来線用の技術革新を目的とする多目的試験電車として生まれ変わりました。
主に、次期「車両の性能向上」「次世代車両制御システム」「営業車両向け、地上設備監視モニタリング装置機器」車両の開発に関わる走行試験車として、任務を任せられました。
2008年10月より川越車両センターに配置され、7両編成編成の姿で試運転を行っておりましたが、2011年6月30日に中間車である「 サヤ209-8 」1両は、任務であった「 台車の性能向上試験 」が終了した関係で、長野総合車両センターで廃車となりました。
2011年以降同編成は、6両編成で引き続き試運転を繰り返しておりますが、2020年にデビューから27年目を迎え、京浜東北線から撤退10年目となり、車体の老朽化が深刻になってきております。
2023年には、JR東日本が廃車の目標設定としているちょうど30年目に該当し、引退する話も出て来ております。

上記写真は、山間にある峠の緩やかな上り坂S字カーブを、川越車両センターから甲府方面に『 試運転 』運用で、走行する姿を捉えてみました^^))  
曇り/雨の日限定の撮影地で、迫力間を出す為、今回はS字カーブ区間の超ハイアングルポジションから狙ってみました^^)) 
当日は、曇りで暗い撮影となりましたが、架線柱・信号機・壁面の影が、車両に映り込まずに何とか撮影することが出来ました^^));;
同編成は、2008年から中央東線内に入線しておりますが、毎回非公開運用スジで運行される為、なかなかお目にかかれない車両でもあります "0"));; 撮影当日は、偶然にも『 試運転 』運用に出くわしたことで、久々に貴重なカットが記録出来、とても嬉しかった記憶があります^^))
『在来線用多目的試験電車』と言うカッコ良い車両へと改造されているものの、見た目は通勤型209系京浜東北線時代とほとんど変わらず、ただラインカラーを白ベースに変更しただけで、とても試験車両とは思えないルックスです^^));;
京浜東北線現役時代に、同形式を毎日通勤で使用していたこともあり馴染み深い車両でもあるのですが、晩年はエアコンが臭くて、通勤したくない車両でもありました^^));; きっと『在来線用多目的試験電車』に改造されていたとしてもクーラーはそのままだと思うので臭いままなのでしょうか? そんななつかしい記憶を思い出しながら撮影しておりました^^))

【 209系 】

1987年、国鉄型205系を各路線に長期製造投入を行っておりましたが、首都圏で使用されていた国鉄型103系の車両数があまりにも多く、また引退の時期も近づいておりました。今後、国鉄型205系の投入継続では製造費用が高すぎるのと、JR民営化後の経済事情の変化もあり、新たな設計思想「重量半分・価格半分・寿命半分」に基づく新世代車両の開発が行われました。
そして1992年に209系の試作車「901系」10両×3本が登場。京浜東北線(根岸線)に試験導入され、1993年より本格的に量産車が、京浜東北線や南武線でデビュー。その後(常磐線・八高線)にも波及し国鉄型103系を置換えました。
2020年現在:
・南武線209系2200番台「 横ナハ 53編成 」→「 BOSO BICYCLE BASE Joyful Train 」に改造。
・常磐緩行線209系1000番台「 東マト81編成・82編成 」→「 八トタ81・82編成 」移動。
・京浜東北線209系 0番台「 宮ウラ 2編成 」→「 MUE-Train 」に改造。
・京浜東北線209系 0番台車の一部は、房総地区に転属。

【 209系『 MUE-Train 宮ハエ MUE編成 』6両 】

東ウラ 105編成)・1993年02月13日~京浜東北・根岸線時代(オール4扉車)
東ウラ 2編成)・1993年~京浜東北・根岸線時代(オール4扉車)
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》
【〝①〟クハ208-2 】 【〝②〟モハ208-4 】 【〝③〟モハ209-4 】
【〝④〟サハ209-8 】 【〝⑤〟サハ209-7 】 【〝⑥〟サハ208-6 】
【〝⑦〟モハ208-3 】 【〝⑧〟モハ209-3 】 【〝⑨〟サハ209-5 】
【〝⑩〟クハ209-2 】

東ウラ 2編成)・1996年05月23日~京浜東北・根岸線時代(一部6扉車)
宮ウラ 2編成)・2001年04月01日~京浜東北・根岸線時代(一部6扉車)
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》
【〝①〟クハ208-2 】 【〝②〟モハ208-4 】 【〝③〟モハ209- 4 】
【〝④〟サハ209-8 】 【〝⑤〟サハ209-7 】 【〝⑥〟サハ208-15 】
【〝⑦〟モハ208-3 】 【〝⑧〟モハ209-3 】 【〝⑨〟サハ209- 5 】
【〝⑩〟クハ209-2 】

宮ハエ MUE編成)・2008年10月08日~Mue Train時代
【 07 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦ 》
【〝①〟クヤ208-2 】 【〝②〟モヤ208-4 】 【〝③〟モヤ209-4 】
【〝④〟サヤ209-8 】 【〝⑤〟モヤ208-3 】 【〝⑥〟モヤ209-3 】
【〝⑦〟クヤ209-2 】

宮ハエ MUE編成)・2010年10月~Mue Train時代
【 06 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥ 》
【〝①〟クヤ208-2 】 【〝②〟モヤ208-4 】 【〝③〟モヤ209-4 】
【〝④〟モヤ208-3 】 【〝⑤〟モヤ209-3 】 【〝⑥〟クヤ209-2 】


2008年10月:JR東日本:京浜東北線、川崎重工業製の近郊型普通電車209系0番台車の廃車から程度の良い車両を選別し、在来線研究開発用の事業用試験車を製作しました。 長野総合車両センターにて改造され、川越車両センターに配置されました。主に首都圏エリアの在来線での走行試験を目的とし、山間路線区である中央本線内でも走行が出来る用、3・6号車のパンタグラフには、狭小トンネル対応のシングルアーム式のPS33Dが搭載されています。2008年~2009年:第1期走行試験が実施され、車両の性能向上に関する開発が行われました。第1期走行試験終了後、4号車の【サヤ209-8】は、台車の性能向上試験が達成されたこともあり廃車となりました。
そして2010年度からは、第2期走行試験が6両で行われ、次世代車両制御システム(INTEROS)の開発を実施。同編成内に搭載し、走行実験を行いました。また空気ばね車体傾斜機構の実験も行われ、重心を下げるための錘を積んで試験を行いました。その他には、営業用車両を用いた地上設備の状態監視用機器の開発も合わせて行われました。

東ウラ105編成)変遷
1993年02月13日:川崎重工業(兵庫工場) 製造。新製配置は浦和電車区。
1993年03月18日~普通列車(京浜東北線・根岸線)
        「 東ウラ 105編成 → 東ウラ 2編成」に改変。
1996年05月23日:※ サハ208-15(6扉車)新津新製(元サハ209-15→東ウラ53編成)
        「 東ウラ 2編成 → 宮ウラ 2編成」に改変。
        ~普通列車(京浜東北線・根岸線)
2001年04月01日:大宮支社発足「 東ウラ → 宮ウラ 」に改称。
        ~普通列車(京浜東北線・根岸線)
2008年05月28日:E233系 1000番台(宮ウラ117編成)登場(宮ウラ2編成:定期運用離脱)
2008年05月30日:東大宮車両Centerへ疎開回送。
2008年07月01日:東大宮車両Center → 長野総合車両Centerへ改造入場回送。
2008年07月02日:※ サハ209-5.7・サハ208-14 除籍(廃車)
2008年10月08日:長野総合車両Centerにて、MUE Train MUE編成改造デビュー。
         長野総合車両Center → 川越車両Centerへ改造出場回送。
        「 宮ウラ 2編成 → 宮ハエ MUE編成 」に改変。
        浦和車両Center → 川越車両Centerへ転属。
2008年10月18日:川越車両Centerまつり2008年で初展示。
2009年10月17日:川越車両Centerまつり2009年で展示。
2009年12月14日:東急車両工場入場(次世代車両制御システム INTEROS 試験搭載工事)
2010年09月16日:東急車両工場出場。
2010年10月16日:川越車両Centerまつり2010年で展示。
2010年10月24日:※ サヤ209-8:長野総合車両Centerへ廃車回送(南古谷駅→北長野駅)
2011年06月30日:※ サヤ209-8 除籍(廃車)
2011年07月22日:川越車両Center → 東京総合車両Centerへ(車両修繕)入場。
2011年08月27日:東京総合車両Center内「2011 夏休みフェア」で展示。
2011年09月03日:東京総合車両Center → 川越車両Centerへ(車両修繕)出場。
2011年10月22日:川越車両Centerまつり2011年で展示。
2012年10月13日:川越車両Centerまつり2012年で展示。
2013年10月19日:川越車両Centerまつり2013年で展示。
2014年10月18日:川越車両Centerまつり2014年で展示。
2013年11月14日:試験走行:『東海道線(試運転)』
2014年07月運行:試験走行:『中央東線(試運転)』(07月14.15日)
2015年07月24日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2015年10月17日:川越車両Centerまつり2015で展示。
2015年12月21日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2016年01月15日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2016年02月18日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2016年05月31日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2016年07月12日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2016年10月15日:川越車両Centerまつり2016で展示。
2017年03月13日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2017年08月01日:川越車両Center → 長野総合車両Centerへ(車両修繕)入場回送。
        試験機器搭載(第5世代移動通信システム「5G」 8K/4K映像伝送実験)        
2017年09月22日:長野総合車両Center → 川越車両Centerへ(車両修繕)出場回送。
2017年09月29日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2017年10月14日:川越車両Centerまつり2017で展示。
2018年01月30日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2018年10月20日:川越車両Centerまつり2018で展示。
2018年11月15日:試験走行:『中央東線(試運転)』
2019年10月19日:川越車両Centerまつり2019で展示。
2020年03月運行:試験走行:『武蔵野線(試運転)』(03月18.19日)
2020年07月27日:川越車両Center → 東京総合車両Centerへ(車両修繕)入場。
2020年09月02日:東京総合車両Center → 川越車両Centerへ(車両修繕)出場。
2020年10月運行:試験走行:『中央東線(試運転)』(10月22.30日)
2020年11月運行:試験走行:『中央東線(試運転)』(11月19.27日)
2020年12月運行:試験走行:『中央東線(試運転)』(12月17.23日)
2021年02月現在:試験運用中。

※ 上記変遷は、中央東線内『試運(転運用)』中心に記載しております。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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