209系 1000番台『 八トタ 81編成:中央東線 試運転 』】

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【 E209系 1000番台『 八トタ 81編成 』】10両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:東京都八王子支社(豊田車両センター)が保持し、運行している『 八トタ 81編成:中央快速線 通勤用 快速電車 』です。鉄道マニアの間では、通称「 トタハチイチ! 」「 トタパイ! 」と呼ばれております。
同編成は、1999年12月4日から、元常磐緩行線内(緑帯)で営業運転を開始し、主に地下鉄線(東京メトロ千代田線内)乗入対応に使用されておりました。2018年には、常磐緩行線内や東京メトロ千代田線内で、新型車両がデビューした事で、2018年10月13日:「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」を実施し、常磐緩行線の運用から撤退。
廃車説が飛び交う中、同年11月5日:帯をオレンジバーミリオンに変更し、豊田車両センターへ転属されました。これは、中央快速線内を走行する、E233系普通電車に、2階建グリーン車の増結と、中間車(4号車)へトイレが増設されることとなり、改造期間中の予備車両が不足する理由で、余剰車であった同編成が抜擢されたとの事です。
2019年3月16日のダイヤ改正より中央快速線内で営業運転が開始され、E233系と混じりながらも20年前にデビューした209系(古い老兵)は、元気に活躍しております。

上記写真は、山間にある緩やかな下り坂鉄橋を、豊田車両センターから甲府方面に『 試運転 』運用で、走行する姿を捉えてみました^^))  
曇り/雨の日限定の撮影地で、迫力間を出す為、今回は沿線超ハイアングルポジションから狙ってみました^^)) 架線柱は残念ながら車体に映り込んでしまうのですが、普段走る事のない都会の電車が、中央東線内の山間を走る姿が記録として残せたので、とても嬉しかった記憶があります^^))
同列車は、常磐緩行線から中央快速線へ転属した都会仕様編成でありますが、中央東線へは乗入れる事は無い為、半自動ドアボタンスイッチが、各ドアに設置されておりません。 中央東線内では、車内の冷暖房の比率を上げるため、各車両ドアには、乗客が開閉できるようドアボタンが設置されております "0"));; ※ 半自動ドアとは「乗客がドア横に設置されているボタンを押して、開閉する事が出来るドアの事」
しかし、2020年新型コロナウィルス感染症が蔓延してからは、密を防ぐため、半自動ドアボタンは使用せずに、中央東線内を走る全ての車両は、停車時に全てのドアを全開する運用に就いております "0")) 同編成は、2021年以降も中央東線内に乗入れないとの事ですが、半自動ドアが使用停止中の現在では、乗入れる事も可能となっており、同編成も中央東線内に入線出来るものと思われます "0"));; 半自動ボタンが付いている付いてないだけの問題だったら、今の時期、乗入れる事も可能じゃないの??って勝手に思ってしまうのですが^^));; 果たして真相はいかに^^))
 中央快速線内にたった2編成しか存在しない元常磐緩行線の209系 1000番台車! 209系 MUE Train「在来線用多目的試験電車」には乗ることは出来ませんが、コロナが蔓延しているこの時期に、209系 1000番台車(老兵)が営業車として中央東線内で運行してくれることを期待しております^^)) 実現したら、営業運転時に表示される行先表示をメインに撮影をしてみたいです^^)) JR東日本さん!是非ご検討下さい^^))

【 209系 】

1987年、国鉄型205系を各路線に長期製造投入を行っておりましたが、首都圏で使用されていた国鉄型103系の車両数があまりにも多く、また引退の時期も近づいておりました。今後、国鉄型205系の投入継続では製造費用が高すぎるのと、JR民営化後の経済事情の変化もあり、新たな設計思想「重量半分・価格半分・寿命半分」に基づく新世代車両の開発が行われました。そして1992年に209系の試作車「901系」10両×3本が登場。京浜東北線(根岸線)に試験導入され、1993年より本格的に量産車が、京浜東北線でデビュー。その後(南武線・常磐線・八高線・東京臨海高速鉄道りんかい線)にも波及し国鉄型103系を置換えました。

【 209系 1000番台『 八トタ 81編成 』10両】

東マト81編成)・1999年08月24日~常磐緩行線時代(オール4扉車)
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》
【〝①〟クハ209-1001 】 【〝②〟モハ209-1001 】 【〝③〟モハ208-1001 】
【〝④〟サハ209-1001 】 【〝⑤〟モハ209-1002 】 【〝⑥〟モハ208-1002 】
【〝⑦〟サハ209-1002 】 【〝⑧〟モハ209-1003 】 【〝⑨〟モハ208-1003 】
【〝⑩〟クハ208-1001 】

八トタ81編成)・2018年11月02日~中央快速線時代(オール4扉車)
【 10 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩ 》
【〝①〟クハ209-1001 】 【〝②〟モハ209-1001 】 【〝③〟モハ208-1001 】
【〝④〟サハ209-1001 】 【〝⑤〟モハ209-1002 】 【〝⑥〟モハ208-1002 】
【〝⑦〟サハ209-1002 】 【〝⑧〟モハ209-1003 】 【〝⑨〟モハ208-1003 】
【〝⑩〟クハ208-1001 】


1999年08月24日に209系 0番台車をベースに、地下鉄乗入用の1000番台車:常磐緩行線車両として10両×2編成(東マト81・82編成)が製造されました。 同編成は、東京メトロ千代田線と直通運転を図るため、車体幅は、東京メトロ線地下鉄走行車両の規格に合わせられております。 先頭車のお顔正面には、地下鉄内での非常時脱出用に非常ドアが設置されており、東京メトロ線内走行対応の「IRアンテナ」が残置されております。 
2016年:JR常磐緩行線では、3社(JR常磐緩行線・東京メトロ千代田線・小田急電鉄線)総合乗入開始に伴い、3社対応の新型E233系 2000番台車が登場したことで、乗入対応不可である同編成は、余剰車扱いとなってしまいます。 そこで車両不足気味であった豊田車両センターに、209系 1000番台車を期間限定として転属させたのです。転属時には、大宮総合車両センター内で最小限の改造が施されました(ATS-Sn保安装置へ変更、行先表示の追加、車体帯カラー変更:緑→オレンジ) 
同編成は、209系 0番台車 平坦地区専用の4M6T構造(4両モーター車・6両不随車)と違い、東京メトロ線内の勾配起動条件を考慮し、6M4T(6両モーター車・4両不随車)編成とモーター比率がパワーUPしている編成でもあります。 
松戸車両センター所属時には、狭小トンネル対応のシングルアーム式パンタグラフ・強化スカートに交換されている事もあり、中央東線内も走行出来る用改造が施されておりました。 しかし同編成は、転属時~2021年現在も中央東線に入線する設定はなく、原則的に中央快速線・青梅線運用(97T・99T運用)を中心に充当されております。 同編成は、数年後には、老朽化の為、廃車となる予定となっております。

東マト81編成)変遷
1999年08月24日:東急車輛製造(横浜製作所) 製造。新製配置は松戸電車区。
        ~(常磐緩行線普通運用・東京メトロ千代田線乗入運用)
2004年06月01日:「 松戸電車区 → 松戸車両センター 」に改称。
        ~(常磐緩行線普通運用・東京メトロ千代田線乗入運用)
2010年02月04日:松戸車両Centerにて、原型スカート → 強化スカートに交換。
2014年02月17日:5両目のパンタグラフ→シングルアーム式に交換(運用復帰)
         同月全てのパンタグラフがシングルアーム式に交換。
2014年度中  :ホーム検知装置取付工事。
2015年08月22日:東京総合車両センター公開で展示。
2016年03月26日:小田急線への入線不可車両として(先頭車前面にサークルEマークを添付)
2018年08月23日:松戸車両Center → 大宮総合車両Centerへ転属入場回送。
2018年10月13日:「ありがとう209系常磐線各駅停車引退の旅」
         松戸車両Center内で展示。
2018年11月02日:大宮総合車両Centerで転用改造終了。
        「 東マト 81編成 → 八トタ 81編成 」に改変。
         大宮総合車両Center構内試運転線にて試運転。
2018年11月05日、大宮総合車両Center → 豊田車両Center 転属回送。
2018年11月16日:中央試運転(豊田〜大月間)開始。
2018年11月19日:中央試運転
2018年11月20日:中央試運転
2019年01月30日:乗務員訓練試運転 試9882M
2019年03月16日:営業運転開始。97T運用(豊田~東京間を1往復)
        ~(中快速線普通運用・青梅線普通運用)
2021年02月現在:中央快速線・青梅線内で活躍中。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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この記事へのコメント

  • おぎひま

    こんにちは。

    もしも車両に心があったなら、
    最後の花道、いっちょやるか!
    みたいな心境かもしれませんですね。
    頼られて終わるのも電車冥利に尽きると考えながら。
    多摩川橋梁を渡りながら
    利根川を懐かしがってるかも知れません。
    2021年02月27日 14:18
  • Shadom

    おぎひまさん

    こんにちは^^))♪ いつもご訪問有難うございます^^))

    そうなんです^^));; もし電車に心があれば、同車両も廃車になるより嬉しかったんだと思います^^))
    モグラのように東京メトロ千代田線内と常磐線我孫子間を毎日のように行き来してましたが、中央快速線に転属してからは、お日様の当たる青梅線と中央快速線内で活躍することが出来たので、ラッキーな車両だと思われます^^))

    2021年02月28日 10:22

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