E353系 『 長モト S101+S201 編成:中央東線 試運転 』】

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【 E353系 『 S101+S201編成:新車試運転 』】12両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:長野県 長野支社(松本車両センター)が保持し、運行している最新型E353系『 S103+S203編成:特急あずさ号 』です。撮り鉄の間では、「 PS5!(最新型プレイステーション5本体)」「 ウォーズマン(キン肉マン)の涙 」「 テラフォーマーズ:ゴキブリ人間 」「 ジャッカー電撃隊 : ビッグワン 」「 都営浅草線5500形もどき! 」とも呼ばれております。
同形式は、2018年度に『 スーパーあずさ 』号として5編成が先行デビューし、旧E351系全ての編成を置換え、運用を開始しました。
2019年3月のダイヤ改正では、『 スーパーあずさ 』号の廃止に伴い、追加で16本の編成がデビューし、中央東線内を走る旧E257系0番台車全ての一般特急編成をも置換えました。
そして2020年現在:(※臨時特急を除く)中央東線内の全ての特急『 あずさ 』『 かいじ 』号は同形式で運行されるようになりました。

上記写真は、E353系がデビューして間もない頃、中央東線内にて量産車開発『試運転』をしている姿を捉えたものです^^)) 
E353系(S101+S201編成)は、2015年07月25日~2017年10月11日までの約 2 年間、中央東線内にて営業運転に就かずに、ひたすら『試運転』を繰り返しておりました "0"));; この頃は、多種多様な旧型・新型車が中央東線内を駆け巡っていた時代であり、凄く楽しかった記憶があります^^)) 
特に同編成は、デビュー当時から開発機材を車両に積み込み試験走行を繰り返していた為、どちらかと言うと、特急型の開発試験車的な位置づけになっておりました^^));; 
パンタグラフを監視する為、サーチライトが付いていたり、量産車にはない車体間ダンパーが付いていたり、計測器が車輪に付いていたり、変則的な走行(急停車・各駅停車・低速走行・高速走行等)をしたりと、謎めいた試運転が長期に渡り続いていた為、多くの鉄道ファンから注目を浴びました^^)) 試運転時は、現在営業運転では見られない、2灯(ヘッドライト)で走行していたこともあり、貴重な『試運転』時の写真を記録することが出来ました^^))

【 E353系 】

中央東線内を走行する旧E351系『 スーパーあずさ 』5編成の老朽化問題が浮上した為、2014年2月4日に量産先行車(試作車)の新造が発表されました。2015年7月25日に総合車両製作所(横浜金沢区)で、量産先行車(S101基本編成9両+S201付属編成3両)計12両が製造され、約2年の間、中央東線内で試運転を行い、2017年10月26日から本格的に本線にて営業運転を開始しました。同年12月23日『 スーパーあずさ 』8往復設定の4往復を新E353系で運転。 2018年3月17日のダイヤ改正では、旧E351系を全て置換え、『 スーパーあずさ 』全列車5編成が新型車両に統一されました。
その後のE353系の評価が予想以上に高かった為、速達特急以外の形式にも波及し、同年7月1日よりE257系で運転されていた一部( 通常『 あずさ 』10往復中3往復、『 かいじ 』12往復中9往復 )も置換え対象となりました。最終的に基本編成20本+付属編成11本の213両が製造され、全ての中央東線内の特急はE353系に統一されました。
2019年3月16日のダイヤ改正では、速達特急『 スーパーあずさ 』設定が廃止。特急設定は、『 あずさ 』と『 かいじ 』のみとなりましたが、新たに富士急行線直通特急『 富士回遊 』が設定されました。一方、中快速線内では、安価で乗り得な有料ライナーを特急に格上げし『 中央ライナー・青梅ライナー 』→『 特急はちおうじ 』『 特急おうめ 』での運用が開始されました。同時に、中央東線内の全特急は、自由席の廃止、全席指定席化となり、また料金体系も大幅に見直され、割高設定と変更になりました。2020年3月14日のダイヤ改正では、『 富士回遊 』2往復から3往復に増発変更をし、付属編成の日中運用の見直しも行われました。一部の特急『 あずさ 』12両運転を9両運転へと変更しました。

【 E353系 長モト S201 編成 + 長モト S101 編成 】

長モト S101編成 + S201編成)・2015年07月29日~(基本+付属編成 開発試運転)
長モト S201編成)・2018年03月17日~(量産化改造後、付属編成 営業運転 開始)
長モト S101編成)・2018年07月01日~(量産化改造後、基本編成 営業運転 開始)
【 3 + 9 両構成 】 《 S201:①=②=③ 》+《 S101:④=⑤=⑥=⑦=⑧=⑨=⑩=⑪=⑫ 》
【〝①〟クモハE353-1 】 【〝②〟モハE353-1001 】 【〝③〟クモハE352-1 】  
【〝④〟クハE353-1 】 【〝⑤〟モハE353-501 】 【〝⑥〟モハE352-501 】
【〝⑦〟モハE353-2001 】 【〝⑧〟サハE353-1 】 【〝⑨〟サロE353-1 】
【〝⑩〟モハE353-1 】 【〝⑪〟モハE352-1 】 【〝⑫〟クハE352-1 】

同編成は、E351系、E257系 の老朽化に伴い、次世代中央東線 特急E353系:基本編成20本中 1 本目、付属編成 11 本中 1 本目に製造された量産先行車(プロトタイプ編成)です。 先頭車運転台は、E259系(成田エクスプレス)をベースにし、踏切事故や動物接触対策の為、クラッシャブルゾーンを設けており、ヘッドマークは廃止となりました。
2015年7月25日~2017年10月11日まで中央東線・篠ノ井線内で試運転を繰り返し、量産車開発の為、性能テストを約二年間行いました。 
2017年10月12日~2018年06月19日には、長野工場で量産先行車(プロトタイプ) → 量産車へと改造を施し、2018年07月01日から営業運転に就きました。 量産車への改造内容は、フルアクティブサスペンションを全車両に取り付け、車体間ダンパーを撤去・大型荷物置き場を、松本寄りに設置し直しました。
2019年3月には、『 スーパーあずさ 』号廃止に伴い、特急『 あずさ・かいじ 』号に名称変更。また『 中央ライナー・青梅ライナー 』運用を特急格上げで、特急『 はちおうじ・おうめ 』に名称変更。 富士急行線に乗入れる特急『 富士回遊 』号の新設が行われました。

長モト 付属(3両) S201編成)変遷
長モト 基本(9両) S101編成)変遷
2015年07月25日:総合車両製作所横浜事業所(J-TREC横浜)製造。
        (EF64 1019+S101・S201編成)逗子~松本
2015年07月29日:新製配置は松本車両Center。
         試運転開始(松本~富士見)
        ~(試運転)
2017年10月12日:長野工場入場(量産化改造)
2018年03月17日:固定ペア(基本S106編成 + 付属S201編成)で運用に投入。
2018年06月19日:長野工場出場。
        ~(試運転)
2018年07月01日:S101基本編成 営業開始。
        ~(スーパーあずさ・臨時あずさ・臨時かいじ)
2019年03月16日~(あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ)付属編成:(富士回遊)
        ※ E351系全て置換完了。 スーパーあずさ号廃止
         (基本+付属連番固定ペア解消)
2021年04月15日~(あずさ・かいじ・富士回遊)号で、引き続き活躍中。

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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この記事へのコメント

  • ロシアンブルー

    こんにちは。
    いつも拙いblogご覧いただきありがとうございます。 
    気持ち玉をたくさんいただきありがとうございますm(__)m
    昨日、信濃町駅ホームで列車待ちの時、懐かしい姿の「あずさ」が前を通過、でも「かいじ」でした。
    私には「あずさ」の思い出ばかりで、懐かしく見送りました。
    2021年04月13日 16:33
  • Shadom

    ロシアンブルーさん

    こんにちは^^))♪ いつもご訪問有難うございます^^))
    いつも楽しく見させて頂いております^^))
    おぉぉぉ^^)) 信濃町駅ホームにお越しになられたのですね^^)) 中央快速線は信濃町には停まりませんので総武線のホームから見られたのかもしれません^^)) 
    あずさ号の、思いでがおありなのですね "0")) 今の電車はE353系に代わってしまい、国鉄時代赤色とクリーム色のなつかしい、あずさ号の面影も無くなってしまいましたが、あすさ・かいじ号はなんとか現在も生き続けております^^)) 今後、リニアが開通してしまうと廃止になる可能性がありますので、あと開通までに数年?で廃止にならない事を願うばかりです^^));; なくなってしまうと私のホームページも消滅してしまいそうで怖い^^));;
    2021年04月13日 22:30

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