115系 1000番台『 長ナノ C 1 編成:中央東線 普通電車 』】

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【 115系 1000番台『 長ナノ C-1編成 』】6両( JR東日本:中央東線 高尾~松本間 ) 】
JR東日本:長野県 長野支社(長野総合車両センター)が保持し、運行していた115系『 長ナノ C 1 編成:普通電車 』です。鉄道マニアの間では、通称「 山スカ! 」と呼ばれておりました。
2000年以降の中央東線では、宇都宮線・高崎線で使用されていた比較的新しい最終型タイプの115系1000番台(耐雪耐寒タイプ)が転属し、既存の古い0番台・800番台(集電装置付近の屋根の低い)や300番台中期車を地方に転属させました。
同編成は、中央東線内で最後まで残った編成であり、晩年には中央東線の象徴である「 山スカ:横須賀色 」に塗り直され、多くの鉄道ファンや、沿線民から人気でした。

上記写真は、115系 1000番台 中央東線 C 1 編成に乗車した際、山間の急カーブ区間を走行している姿を車内から窓を開けて撮影してみました^^)) この頃の国鉄型 普通電車は、窓が開くように設計されており、幼年時には良く窓を開けて乗車していたのを思い出します^^))
現在の首都圏内の車両は、窓が上段しか開かないように設計されていることから、こんな撮影も容易にできなくなってしまいました~~));; 
元々115系と言う形式は、1962年から走り始めた国鉄近郊型111系の発展版であり、1950年代の設計を基本にしている為、窓が開くのも当然です^^)) デビュー当時は、鉄道車両に冷房さえなかった時代ですから、窓は全開に出来る用に設計されております^^)) 
同編成は、中央東線内、最後の国鉄型115系として2015年10月まで活躍しましたが、最初(デビュー時)から最後まで、窓は開ける事が出来ました^^))
カーブ区間内で、車体を大きく傾かせながら走行する115系の姿は、何とも言えない魅力があります^^)) 昭和時代の車両が時代を超え、未来へ突き進んで走行しているような、そんな写真に仕上げてみました^^))
国鉄時代の車両は、耐久性に優れ、人にやさしく、非常に温かみがあり、使いやすい車両であった事を誇りに思います^^))

【 115系 】

国鉄が(1963年~1983年)開発製造した近郊形直流電車です。主に寒冷地区やローカル地区、急勾配路線での運用を目的とし、平坦地区を走る国鉄111系近郊形直流電車をベースに、1,921両が大量製造され、全国各地で運用されました。 1973年~1983製造車には冷房を完備。それ以前の115系には冷房化改造を施しました。1977年から雪に強い1000番台車、クロスシートの座席間隔が広く暖地向けの2000番台が製造されます。1982年には2ドアで転換クロスシートを装備の3000番台車が登場しました。1987年4月1日、国鉄民営化後は、JR各社で延命工事やマイナーチェンジが行われ、現在でも、山陽地区(山陽本線・伯備線)や関西地区(福知山線)新潟地区(越後線)長野地区(しなの鉄道私鉄線)で活躍しております。

【 115系 1000番台『 C1 編成(元小山車:東ヤマ Y 1128 編成+Y 1129 編成) 』】

小山電車区:北ヤマ Y 1128 編成・Y 1129 編成)・ 1981年 04月 01日頃
【 07 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦ 》
【〝①〟クハ115-1123 】 【〝②〟モハ115-1065 】 【〝③〟モハ114-1128 】
【〝④〟クハ115-341 】 【〝⑤〟モハ115-1066 】 【〝⑥〟モハ114-1129 】
【〝⑦〟クハ115-1084 】

小山電車区:北ヤマ Y 1128 編成・Y 1129 編成)・ 1984年 04月 01日頃
【 07 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥=⑦ 》
【〝①〟クハ115-1123 】 【〝②〟モハ115-1065 】 【〝③〟モハ114-1128 】
【〝④〟サハ115-27 】 【〝⑤〟モハ115-1066 】 【〝⑥〟モハ114-1129 】
【〝⑦〟クハ115-1084 】

※ ④号車:(クハ115-341)→ 中間先頭車から、新たな4両編成の先頭車へ抜擢。
※ ④号車:(サハ115-27)→ 新潟地区:短編成化に伴い(余剰車)小山に転属。

松本運転所:長モト C1 編成)・2000年 12月 05日~
【 06 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥ 》
【〝①〟クハ115-1123 】 【〝②〟モハ115-1065 】 【〝③〟モハ114-1128 】
【〝④〟モハ115-1066 】 【〝⑤〟モハ114-1129 】 【〝⑥〟クハ115-1084 】

長野総合車両センター:長ナノ C1 編成)・2007年 03月 18日~
【 06 両構成 】 《 ①=②=③=④=⑤=⑥ 》
【〝①〟クハ115-1123 】 【〝②〟モハ115-1065 】 【〝③〟モハ114-1128 】
【〝④〟モハ115-1066 】 【〝⑤〟モハ114-1129 】 【〝⑥〟クハ115-1084 】


1978年新製時から、115系の発祥の地である、高崎線・宇都宮線で活躍していた湘南色の編成です。同編成は、耐雪耐寒タイプの1000番台(後期型)の車両で固められておりましたが、中間4号車には、中期型300番台車先頭車(クハ115-341)をはさみ、運用されていました。
1984年2月(ダイヤ改正時)には、新潟県 長岡区短編成化に伴い、大量の中間車(サハ115)が小山に転入。 冷房付のクハ115-341は外され、初期製造型(非冷房)サハ115-27に置換り、4号車だけ冷房が付いていない、チグハグ編成で運用に就いておりました。← ※ 後に(サハ115-27)は、冷房化される。
2000年12月には、高崎線・宇都宮線に新型E231系が導入されたことにより、活躍の場を中央東線に移しました。 その際、大宮工場で(Y1128編成+Y1129編成)7両から、サハ115-27を抜き 6両化。 PS35B 狭小トンネル対応(シングル)パンタグラフと小改造を施し、車体を新長野色に塗り替え転入。
晩年には、新長野色から国鉄時代の標準色(横須賀色)に塗り替えられ、国鉄型211系普通電車に置換わるまで活躍しました。

東ヤマ Y 1128 編成・Y 1129 編成)変遷
1978年08月11日:近畿車輛(徳庵工場)製造。新製配置は小山電車区(①号車)
1978年08月31日:近畿車輛(徳庵工場)製造。新製配置は小山電車区(②~⑦号車)
        ~(宇都宮線・高崎線)
1984年02月01日:中間車(クハ115-341)→(サハ115-27:非冷房車)に交換。
        ~(宇都宮線・高崎線)
1987年04月01日:\\\\\\\\\\(JNR)\\\\\\\\\\ 【 国鉄分割民営化 】//////////(JR)//////////
         「 北ヤマ Y 1128 編成・Y 1129 編成 → 東ヤマ Y 1128 編成・Y 1129 編成 」に改名。
        ~(宇都宮線・高崎線)
2000年10月24日:大宮工場にて、車体塗装変更と改造。
         「 湘南色 → 新長野色 」へ変更。
          PS35B シングルアームパンタへ換装。
2000年12月04日:小山車両Center → 松本運転所へ回送。
2000年12月05日:「 小山車両Center → 松本運転所 」へ転属。
         「 東ヤマ Y 1128 編成・Y 1129 編成 → 長モト C1 編成 」に改名。
        ~(中央快速線・中央東線・篠ノ井線)
2002年03月23日:「 松本運転所 → 松本電車区 」改称。
        ~(中央快速線・中央東線・篠ノ井線)
2004年04月01日:「 松本電車区 → 松本車両Center 」改称。
        ~(中央快速線・中央東線・篠ノ井線)
2007年03月18日:「 松本車両Center → 長野総合車両Center 」へ転属。
         「 長モト C1 編成 → 長ナノ C1 編成 」に改名。
        ~(中央快速線・中央東線・篠ノ井線)
2014年03月25日:長野工場にて、車体塗装変更。
        「 新長野色 → 横須賀色 」へ変更。
        ~(中央快速線・中央東線・篠ノ井線)
2015年11月25日: 廃車。
2016年01月中旬:長野総合車両Center廃車解体線で解体。

※ 廃車3ヵ月前の(2015年9月現在)では、 669万4388キロ(地球167周分)に走行距離が達しました。
最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

※ ブログ掲載時の写真画質は、容量の関係で低下させてます。
※ 撮影地場所のご質問等にはお答え出来ません。予めご了承ください。
※ 写真の許可なく無断転載は、お断りいたします。

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この記事へのコメント

  • おぎひま

    こんにちは。

    窓が開く車両、、、、、
    駅弁を買うには最適でした。
    というよりも、それがアタリマエで、、、、
    ヘタに特急に乗ってしまうと、いちいちデッキまで行き、
    ホームに降りねばならなかったのがメンドウでした。
    いずれも、横川駅での出来事です。
    2021年04月13日 09:22
  • Shadom

    おぎひまさん

    こんにちわ^^))♪ いつもご訪問有難うございます^^))
    信越本線をご利用されていたので、良くご存知なのですね^^)) 信越本線・中央東線・篠ノ井線とも、終着駅が長野ですから、凄く共通している部分が多いのです "0")) 
    昭和時代:旧型客車時代から窓を開けて弁当を購入したり、冷房が無かったため、窓を日常的に開ける行為は、両線とも日常茶飯事でしたよね^^)) 
     2021年現在:新型コロナウィルス感染症の影響で、窓を開けろ!開けろ!とうるさいですが、現在の電車は窓を容易に開けれない車両が多く、乗客から不評です^^));; 窓を開けれるような仕様に前からしておけば、蔓延防止に役立ったのかもしれません^^));; 次世代の形式から窓を開けれるようになったら嬉しいですね^^))   
    2021年04月13日 22:21

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