ＪＲ型『 E493系 』
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【 E493系（クモヤ）『 東オク 01 編成 』2両＋高崎 EF64 1052号（ ＪＲ東日本：中央東線 高尾～松本間 ) 】
ＪＲ東日本：東京都 東京支社（尾久車両センター）が保持し、運行してる E493系 牽引事業用 交直流電車『 東オク 01 編成 』です。 鉄道マニアの間では、通称「 スーパー クモヤ 」「 201系の死神 」と呼ばれております。
E493系は、工臨・配給・輸送・牽引・入換・作業用として開発された次世代の〝マルチ事業用 交直流牽引電車〟です。
同編成（ 01 編成）は、片運転台方式の 2 両 1 ペアで組成され、双頭連結器が先頭車前後に装備されていることから、電車・貨車・機関車・気動車問わず、あらゆる車両を牽引する事が可能です。 交直流機器を車体に装備している為、ＪＲ東日本管内：交流20.000Ｖ50Hz 区間 / 直流1.500Ｖ 50Hz 区間どちらにも入線することが出来、また車体高が抑えられている為、狭小トンネル（中央東線内）区間へも乗入れ可能となっております。
上記写真は、中央東線内の谷間にあるカーブ区間で、E493系 東オク 01 編成が試運転をしている姿を捉えてみました^^))
撮影当日は雨が降っていた為、至近距離から編成撮りでチャレンジしてみました^^)) 中央東線らしい緑の山々を背景に、車体が傾いている姿を撮ることが出来たので、とても満足です^^))
いよいよ首都圏内では、昭和時代から活躍する、旧型 機関車の置換えが始まろうとしております "0"));;
ＪＲ東日本では、2021年以降、機関車の後継機種として、2両編成の電車形に置換えていく方針が発表されました "0"));; 同編成は、その量産先行車（プロトタイプ）であり、撮影当日は、2021年03月まで中央東線甲府駅に常駐していた、高崎支所所属の EF64 1052号機を引き連れ、試運転が行われました "0"));;
撮影当日は、新型、旧型牽引車の競演が見られることもあり、多くの鉄道ファンで沿線は、賑わいました^^));;
※ いよいよ日常的に見られた機関車が牽引する姿も、過去の物になりそうです~~));;
国鉄近郊型 普通電車 201系（総武線）に似た お顔を持つ新車としてデビューした同編成は、カッコいい！ カッコ悪い！ 賛否両論はありますが、みなさまはどう思われますでしょうか？^^));;
少なくとも〝俯瞰撮り〟には向いてなさそうな車両な為、至近距離から撮影する〝編成撮り〟が今後メインになりそうな感じがします "0"));;
【 E493系 牽引事業用 交直流電車 東オク 01 編成 』2両 】
尾久車両センター 東オク 01 編成）・2021年 02月08日～
【 02 両構成 】《 ①=② 》
【〝①〟クモヤ E493-1 】 【〝②〟クモハ E492-1 】
東オク 01 編成）変遷
2021年01月19日：ＪＲ東日本：E493系 交直流電車製造を発表。
2021年02月08日：新潟トランシス製造。新製配置は尾久車両センター。
新潟トランシス → 藤寄駅 までトラック輸送。
2021年02月09日：藤寄駅 → 新潟ターミナル（DE10 1729号機＋E493系 第 1 編成）
新潟ターミナル → 高崎操業所（EH200 12号機＋E493系 第 1 編成）
高崎操業所 → 郡山駅（EH500 22号機＋E493系 第 1 編成）
郡山駅 → 郡山総合車両センター（DE10 1760＋E493系 第 1 編成）
2021年03月26日：東北本線（試運転）後、尾久車両センターへ初入線。
～（首都圏各路線内 試運転）
2021年05月17日：中央東線内試運転 初日
2021年05月18日：中央東線内試運転 2日目
2021年05月19日：中央東線内試運転 3日目
2021年05月20日：中央東線内試運転 4日目
2021年06月01日：中央東線内試運転 5日目 予定
2021年06月02日：中央東線内試運転 6日目 予定
最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))
E493系は、工臨・配給・輸送・牽引・入換・作業用として開発された次世代の〝マルチ事業用 交直流牽引電車〟です。
同編成（ 01 編成）は、片運転台方式の 2 両 1 ペアで組成され、双頭連結器が先頭車前後に装備されていることから、電車・貨車・機関車・気動車問わず、あらゆる車両を牽引する事が可能です。 交直流機器を車体に装備している為、ＪＲ東日本管内：交流20.000Ｖ50Hz 区間 / 直流1.500Ｖ 50Hz 区間どちらにも入線することが出来、また車体高が抑えられている為、狭小トンネル（中央東線内）区間へも乗入れ可能となっております。
上記写真は、中央東線内の谷間にあるカーブ区間で、E493系 東オク 01 編成が試運転をしている姿を捉えてみました^^))
撮影当日は雨が降っていた為、至近距離から編成撮りでチャレンジしてみました^^)) 中央東線らしい緑の山々を背景に、車体が傾いている姿を撮ることが出来たので、とても満足です^^))
いよいよ首都圏内では、昭和時代から活躍する、旧型 機関車の置換えが始まろうとしております "0"));;
ＪＲ東日本では、2021年以降、機関車の後継機種として、2両編成の電車形に置換えていく方針が発表されました "0"));; 同編成は、その量産先行車（プロトタイプ）であり、撮影当日は、2021年03月まで中央東線甲府駅に常駐していた、高崎支所所属の EF64 1052号機を引き連れ、試運転が行われました "0"));;
撮影当日は、新型、旧型牽引車の競演が見られることもあり、多くの鉄道ファンで沿線は、賑わいました^^));;
※ いよいよ日常的に見られた機関車が牽引する姿も、過去の物になりそうです~~));;
国鉄近郊型 普通電車 201系（総武線）に似た お顔を持つ新車としてデビューした同編成は、カッコいい！ カッコ悪い！ 賛否両論はありますが、みなさまはどう思われますでしょうか？^^));;
少なくとも〝俯瞰撮り〟には向いてなさそうな車両な為、至近距離から撮影する〝編成撮り〟が今後メインになりそうな感じがします "0"));;
【 E493系 牽引事業用 交直流電車 東オク 01 編成 』2両 】尾久車両センター 東オク 01 編成）・2021年 02月08日～
【 02 両構成 】《 ①=② 》【〝①〟クモヤ E493-1 】 【〝②〟クモハ E492-1 】東オク 01 編成）変遷
2021年01月19日：ＪＲ東日本：E493系 交直流電車製造を発表。
2021年02月08日：新潟トランシス製造。新製配置は尾久車両センター。
新潟トランシス → 藤寄駅 までトラック輸送。
2021年02月09日：藤寄駅 → 新潟ターミナル（DE10 1729号機＋E493系 第 1 編成）
新潟ターミナル → 高崎操業所（EH200 12号機＋E493系 第 1 編成）
高崎操業所 → 郡山駅（EH500 22号機＋E493系 第 1 編成）
郡山駅 → 郡山総合車両センター（DE10 1760＋E493系 第 1 編成）
2021年03月26日：東北本線（試運転）後、尾久車両センターへ初入線。
～（首都圏各路線内 試運転）
2021年05月17日：中央東線内試運転 初日
2021年05月18日：中央東線内試運転 2日目
2021年05月19日：中央東線内試運転 3日目
2021年05月20日：中央東線内試運転 4日目
2021年06月01日：中央東線内試運転 5日目 予定
2021年06月02日：中央東線内試運転 6日目 予定
最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))※ ブログ掲載時の写真画質は、容量の関係で低下させてます。
※ 撮影地場所のご質問等にはお答え出来ません。予めご了承ください。
※ 写真の許可なく無断転載は、お断りいたします。
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この記事へのコメント
おぎひま
新造なのに、古式ゆかしい顔立なのですね。
その意図は何なのでしょうか。
いずれにしても、、、、
見た目はただの電車ですね。。。
Shadom
こんにちは^^))♪ いつもご訪問有難うございます^^))
国鉄201顔のE493系は、鉄道ファンの中でも衝撃的でした^^));; 車体は軽量ステンレスで、顔だけ 国鉄時代の201系の総武線なのです^^)) おそらく意図的にやられたのだと思いますが、いかんせんカッコ悪いですね~~));;
機関車の後継が電車になってしまうとは思いませんでした==));; 6月あたりからは、本格的にE493系が増殖する為、ＪＲ東日本が所有する、高崎・水戸・田端・長岡にいる機関車(EF64・EF81等)はほとんどが廃車になってしまう事になるかと思います~~));;
明治時代から続いていたSLや機関車は、もはや過去の物になりそうです~~));; ※ ＪＲ貨物所属 機関車は、今後も活躍する為、見られなくなるわけではありません^^));;