【 E493系『 東オク 01 編成：中央東線 試運転 』】

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【 E493系（クモヤ）『 東オク 01 編成 』2両＋高崎 EF64 0番台 37 号機（ ＪＲ東日本：中央東線　高尾～松本間 ) 】

ＪＲ東日本：東京都 東京支社（尾久車両センター）が保持し、運行してる E493系 牽引事業用 交直流電車『 東オク 01 編成 』です。　鉄道マニアの間では、通称「 スーパー クモヤ 」「 201系の死神 」と呼ばれております。
E493系は、工臨・配給・輸送・牽引・入換・作業用として開発された次世代の〝マルチ事業用 交直流牽引電車〟です。　
同編成（ 01 編成）は、片運転台方式の 2 両 1 ペアで組成され、双頭連結器が先頭車前後に装備されていることから、電車・貨車・機関車・気動車問わず、あらゆる車両を牽引する事が可能です。　交直流機器を車体に装備している為、ＪＲ東日本管内：交流20.000Ｖ50Hz 区間 / 直流1.500Ｖ 50Hz 区間どちらにも入線することが出来、また車体高が抑えられている為、狭小トンネル（中央東線内）区間へも乗入れ可能となっております。

撮影写真は、山間にある鉄橋区間を E493系 東オク 01 編成が、EF64形 0番台 高崎 37 号機（無動）を引き連れ、甲府方面へ試験走行している姿を 俯瞰から捉えてみたものです^^))
今回は、短い3両（被写体）を捉える為、出来るだけ至近距離で撮影したかったのですが、至近距離からの撮影（編成撮り）だと、後部のEF64電気機関車が遠近法で目立たなくなってしまう為、あえて俯瞰から側面重視で狙ってみました^^))
撮影当日の天気は、曇りのち小雨で、雨が望遠レンズに映り込まないか？と心配しましたが、通過直前で、タイミングよく雨が止んでくれた為、何とか無事に撮影することが出来ました^^))　ただ川の色が、曇ったことで灰色になってしまったのは、少し残念でした "0"));;
定期運用を離脱した EF64形 0番台（機関車） 高崎 37 号機は、新型牽引車両の重り役として使用されましたが、その後、数か月後に廃車になってしまった為、これが最後の中央東線入線となってしまいました~~));;

【 E493系 牽引事業用 交直流電車 東オク 01 編成 』2両 】

尾久車両センター 東オク 01 編成）・2021年 02月08日～
【 02 両構成 】《 ①=② 》
【〝①〟クモヤ E493-1 】 【〝②〟クモハ E492-1 】

東オク 01 編成）変遷
2021年01月19日：ＪＲ東日本：E493系 交直流電車製造を発表。
2021年02月08日：新潟トランシス製造。新製配置は尾久車両センター。
　　　　　　　　 新潟トランシス → 藤寄駅 までトラック輸送。
2021年02月09日：藤寄駅 → 新潟ターミナル（DE10 1729号機＋E493系 第 1 編成）
　　　　　　　　 新潟ターミナル → 高崎操業所（EH200 12号機＋E493系 第 1 編成）
　　　　　　　　 高崎操業所 → 郡山駅（EH500 22号機＋E493系 第 1 編成）
　　　　　　　　 郡山駅 → 郡山総合車両センター（DE10 1760＋E493系 第 1 編成）
2021年03月26日：東北本線（試運転）後、尾久車両センターへ初入線。
　　　　　　　 ～（首都圏各路線内 試運転）
2021年05月17日：中央東線内試運転 初日
2021年05月18日：中央東線内試運転 2日目
2021年05月19日：中央東線内試運転 3日目
2021年05月20日：中央東線内試運転 4日目

最後までお読みいただきまして、本当にありがとうございます^^))

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